エアサスペンションのアップグレードは、あなたの車の快適性を向上させることができます。
住宅地のスピードバンプ、私道の低い縁石、あるいは道路上の意図しない穴や凹凸など、イギリスの道路は重い荷物を積んだ車両や高い性能スポーツ車両にとって必ずしも優しいものではないことは残念なことです。あなたのトラックや車のサスペンションを上げて障害物をより簡単に越えたいと思ったことがあるでしょう。同様に、バンに何も積んでいないとき、かなり高い位置に座っていて、普段よりもずっと遅く走っているように感じることがあります。コイルとスプリングを中心とした通常のサスペンションシステムは快適で、優れた操縦性を提供しますが、車両を持ち上げたり下げたりするオプションは提供しません。そこでエアサスペンションの出番です。
エアサスペンション、またはエアライドは長い間存在しており、交換用キットは1920年代から車に取り付けられるようになりました。ドライバーに快適さを提供するだけでなく、当初から重い荷物用の自動レベル調整サスペンションとして使用されていました。人々は密造酒を違法に運ぶのを助けるためにも使用しました！そのため、今日でも多くの新しいトラックやトレーラーがエアサスペンションシステムを装備しており、後から取り付け可能なさまざまな交換用キットが存在します。
エアリフトは、交換用エアサスペンションで最もよく知られている会社の一つで、1949年から存在しています。私たちはエアライドを性能よりも快適性に重点を置いたものと関連付ける傾向がありますが、1950年代と1960年代にはドラッグレースやNASCARで非常に人気がありました。
では、このエアサスペンションとは何か、なぜ人々はそれを欲しがるのか、エアサスペンションを使用する利点と欠点は何でしょうか？
エアサスペンションとは何か、そしてどのように機能するのか？
鋼鉄部品を備えた従来のショックアブソーバーとスプリングのサスペンションシステムは、車両に優れた操縦性と全体的に素晴らしい性能を提供します。しかし、エアサスペンションはこれらの部品を頑丈なゴム製のエアバッグに置き換え、車両に内蔵または外部のエアコンプレッサーを使用して膨らませることができます。これにより、エアバッグの膨張度に応じて車両を持ち上げたり下げたりすることができ、車の運転をはるかに快適にしたり、見た目を良くしたりすることができます。エアサスペンションは性能に影響するのか？はい、しかし必ずしも悪い意味ではありません。現代のキットには、調整可能なキャンバートップマウントや調整可能なダンピングなどの要素も含まれており、両方の世界のベストを手に入れることができます。
エアサスペンションには「セミ」エアサスペンションと「フル」エアサスペンションの2つの異なるタイプがあることに注意することが重要です。
「セミエアサスペンション」は、車の既存のサスペンションを補助します。これは、大型トラックやトラックでよく見られます。エアスプリングがフレームと後軸の間に取り付けられ、車両のライドハイトを増加させ、より大きなスプリングストロークを生み出します。このようにして、セミエアサスペンションは、車両での移動時の快適性と安定性のレベルを高めるのに役立ちます。
サスペンションに問題がある場合、フルエアサスペンションは完全に自動で調整可能な解決策となる可能性があります。従来のサスペンションシステムは完全にフルエアサスペンションシステムに置き換えられ、路面の不規則性をフィルター処理し、運転をはるかに快適にします。
結局のところ、従来のサスペンションシステムとエアサスペンションシステムの唯一の大きな違いは、車がコイルスプリングの上に乗っているのではなく、圧縮空気で満たされたゴム製のベローズの上に乗っていることです。バッグは事前に膨らまされていないため、エアタンクと電気エアコンプレッサーによって供給され、バッグを膨らませたり空気を抜いたりするだけで車を持ち上げたり下げたりすることができます。
エアサスペンションシステムの主要な構成要素は何か？
エアスプリング（バッグ）
これらは、従来の設定のコイルスプリングを置き換える頑丈なゴム製のベースです。主に2つのスタイルがあります：コイルオーバー設定または従来のスタイルです。コイルオーバー設定では、バッグには中央に穴があり、ショックアブソーバーが通過します。従来のスタイルでは、バッグはショックアブソーバーから完全に独立しています。
現代のエアバッグは、私たちが想像するような空気で満たされた風船のようには見えません。それらは頑丈で耐久性があり、上下にのみ拡張および収縮するように設計されています。完全に膨張すると、空気圧は100 psiになることがあります。
ショックアブソーバー
スプリングがショックアブソーバーに別々に取り付けられているサスペンション設計の場合、従来のコイルスプリングで使用したものと同じショックアブソーバーを使用できます。幸いなことに、現在ではチューニングシーンでのエアバッグの人気が高まっているため、幅広い車種に対応したコイルオーバー式キットが利用可能で、マッチしたショックアブソーバーとエアバッグの組み合わせを提供しています。これらのキットは取り付けを簡素化するだけでなく、操縦性と乗り心地も向上させます。多くのものには、バッグ用の調整可能な高さのプラットフォーム、調整可能なダンピング、さらには調整可能なキャンバーのトップマウントを備えたショックアブソーバーが装備されています。
コンプレッサー
空気は魔法でエアバッグに入るわけではありません。それをコンプレッサーが行います。すべてのエアサスペンションキットには少なくとも1つのコンプレッサーが必要であり、通常、提供されるものは非常に小さくコンパクトです。しばしば車のトランクにぴったり収まります。それらはしばしば12ボルトの電源で動作するため、バッテリーを消耗することはありません。しかし、大きな問題は、それらが非常に騒音が大きいことが多いことです。
エアタンク
このコンプレッサーの騒音がエアタンクを必要とする理由です。これがなくてもエアライドは可能かもしれませんが、ポンプが頻繁に作動しすぎ、ポンプが巨大でない限り、車を持ち上げるのに時間がかかりすぎます。エアタンクはエアバッグへの主要な供給源として使用され、エアコンプレッサーは単にタンクを最小圧力以上に保つために使用されます。そのサイズに応じて、エアタンクはコンプレッサーを作動させる必要なく、許容できる速度でサスペンションを持ち上げることを可能にします。しかし、これも多くの車のトランクに収納する必要があります。あなたは何がより重要かを決めるだけです。より多くのトランクスペースか、より大きなタンクか。
利点
改善された燃費
サスペンションが高ければ高いほど、トラックとトレーラーの空気抵抗が大きくなり、燃費が悪化することを意味します。
高度なエアサスペンションシステムは、荷重の重量と行う旅行の種類に応じてライドハイトを調整できます。軽い荷重での長くスムーズな高速道路旅行の場合（重い荷重よりもサスペンションを圧縮しない）、サスペンションを低く設定して燃費を最大化することができます。重い荷重の場合、サスペンションは必要に応じて固くすることができ、重い荷重のために車両は地面により低く保たれます。どちらの状況でも、車両は低く保たれ、燃料を節約します。従来のサスペンションシステムでは、荷重が軽い場合、重い荷重用に設計された車両のサスペンションは固いままであり、抵抗のために燃費ははるかに悪くなります。
CO2排出量の削減により環境に優しい
この燃料消費の減少とよりスムーズな運転により、自動的に使用される燃料が少なくなり、旅行がより速く短くなり、その結果、環境にとってはるかに優しくなります。これは私たち全員が喜べることです！
振動の低減
長距離旅行での積み荷と背中にとってより良い、エアライドはトラックや車の振動を減らします。腰痛は年齢とともに来るものだけではありません。長距離トラックの運転手は、長時間座ったままでいるとそれを経験することがあります。振動はまた疲労と不快感を引き起こし、より幸せで、より新鮮で、最終的にはより安全な運転手を意味します。
同様に、トラックで運ばれる商品は、損傷したり、バンやトラックの後部で移動したりする可能性が低くなります（今日の包装と荷重固定方法はとにかく非常に優れていますが）。
これと並行して、サスペンション設定が柔軟である場合、トレーラーはより多くの種類の荷重に使用できます。ガラスのような壊れやすい荷重は損傷する可能性が低く、重量分布が難しい荷重は水平にすることができます。
タイヤの摩耗と操縦性の改善
水平化による振動の減少と荷重分布の改善により、タイヤの摩耗が改善されます。一部のエアサスペンションは、使用されていない車軸を持ち上げることさえでき、それらのタイヤの寿命を延ばします。
サスペンションはまた、車両の挙動に重要な要素です。より良いサスペンションは、横転のリスクが少ないことを意味する可能性があります。車両が地面から高い場合、操作がはるかに難しく、荷物を積んでいないときに剛性のサスペンションシステムを備えたバンやトラックにとって問題となる可能性があります。
簡単な取り付け
これらのシステムの利点は、非常に簡単に取り付けられることです。5年前は少し違ったかもしれませんが、現在では多くの人気車種用のさまざまな直接交換キットが存在します。車にフルエアサスペンションを取り付けることは依然として専門家の仕事ですが、私たちのほとんどにとって、セミエアサスペンションの取り付けはコイルオーバーセットの取り付けよりも難しくなく、1日以上かかるべきではありません。これらの「プラグアンドプレイ」セミエアサスペンションキットも比較的安価です。エアサスペンションを取り付ける場所は大きな問題ではありません。これらのキットは現在のサスペンションシステムに適合するように設計されており、タンクとコンプレッサーのためのトランクスペースがあればよいからです。
欠点
これは、エアサスペンションシステムがすべて完璧であり、いくつかの欠点がないという意味ではありません。
一部のトラック運転手は依然として、セミトレーラーの従来のリーフスプリングが、荷重に関係なく、より良い乗り心地を提供できると主張しています。これは一部には、エアサスペンションがリーフスプリングサスペンションよりも約50kg重いことが原因である可能性があります。この追加重量は、実際には車両を低くすることによって提供される「より良い」操縦性を相殺し、運転をより困難にする可能性があります。
はるかに重いため、トレーラースカートやキャビンサイドエクステンションなどの他の空力装置を取り付けて、同じ燃費向上を得ることが可能かもしれません。
リーフスプリングサスペンションはまたはるかに耐久性があり、通常、最初の5〜7年間は多くのメンテナンスを必要とせず、その後は締め直す必要があります。対照的に、エアサスペンションでは、車はより頻繁にメンテナンスする必要があります – 最初の10年間でコストが最大3倍になります。エ