ほとんどの人がオイルフィルターやエアフィルターについては詳しく知っていますが、多くのドライバーが見落としがちなのがトランスミッションフィルターです。しかし、あまり知られていないからといって、車両に重大な問題を引き起こさないわけではありません。
不良（または詰まった）トランスミッションフィルターの症状を知ることで、車両に何が起こっているのかを理解するのに役立ち、トランスミッションフィルターを交換する頻度を知ることで、そもそも車両に問題が発生するのを防ぐことができます。
トランスミッションフィルターの目的は何ですか？
トランスミッションフィルターは、車両のオイルフィルターと少し似た働きをし、汚染物質が車両のトランスミッションの他の部分を損傷する前に除去します。車両のトランスミッションオイルはエンジンオイルと少し似た働きをし、冷却、潤滑、洗浄の利点を提供します。
しかし、これらの特性を最大限に活用するには、トランスミッションフィルターが清潔に保たれる必要があり、これがトランスミッションフィルターの役割です。トランスミッションオイルシステムには多くの汚染物質が含まれているべきではありませんが、わずかな汚染物質でも大きな問題を引き起こす可能性があります。トランスミッションフィルターは、これが問題にならないようにします。
フィルターはどこにありますか？
これは運転する車両の種類によって異なりますが、トランスミッションフィルターはトランスミッションオイルパン内部またはトランスミッションパン外部のいずれかにあります。
フィルターがパン内部にある場合は通常ペーパーエレメントであり、外部にある場合は通常ねじ込み式のトランスミッションフィルターです。
トランスミッションフィルター対スクリーン
トランスミッションフィルターは重要ですが、すべての車両がトランスミッションフルードを同じ方法でフィルタリングするわけではありません。トランスミッションフィルターの最も一般的な代替品の1つはトランスミッションスクリーンです。
トランスミッションスクリーンを搭載した車両は通常、トランスミッションパン内部に配置し、トランスミッションフルードは作動中にスクリーンを通過する必要があります。これらは通常金属製のスクリーンであり、交換する必要はありませんが、フルードを清潔に保つために定期的なフルードフラッシュを実行する必要があります。
一方、トランスミッションフィルターはトランスミッションパン内部または外部に配置でき、フルードフラッシュを実行するたびに交換する必要があるアクティブなフィルターエレメントを備えています。
一般的に、フィルターはフルードをより清潔に保つのに優れていますが、フラッシュのたびに交換する必要があるため、メンテナンスコストも増加します。
不良トランスミッションフィルターの症状
トランスミッションフィルターが故障し始めると、いくつかの目立つ症状に気づくでしょう。ただし、これらの症状に気づき始めても、推奨されるメンテナンス間隔を守ることが最善です。
推奨されるメンテナンス間隔に従っている場合、これらの症状のいずれかに気づき始める前にトランスミッションフィルターを交換する必要があります。
＃1 – ガタガタ音
ガタガタ音は、古いトランスミッションフィルターによってさまざまな理由で発生する可能性があります。まず、トランスミッションフィルターエレメント自体が破損してガタつく可能性があります。次に、フィルターが正しく機能しなくなると、トランスミッションからの金属片がトランスミッション内部でガタつき始める可能性があります。
残念ながら、トランスミッションがガタガタ音を立てている場合、たとえ古いトランスミッションフィルターが原因であっても、高価な修理が必要になる可能性が高いです。
＃2 – ブーンという音またはうなり音
マニュアルトランスミッション搭載車を運転している場合、ガタガタ音の代わりにブーンという音やうなり音が聞こえる可能性が高いです。ただし、ほとんどのマニュアルトランスミッションにはトランスミッションフィルターがないため、通常これは原因ではありません。
しかし、これを念頭に置くと、オートマチックトランスミッションでこれらの音が発生する可能性があり、多くの場合問題は詰まったトランスミッションフィルターです。場合によっては、単にフィルターを交換するだけで問題が解決することもあれば、他の部品が既に損傷していることもあります。
＃3 – 漏れ
トランスミッションフルード漏れの潜在的な原因は多くありますが、その1つが詰まったフィルターです。詰まったフィルターは、トランスミッションフルードがシステムの他の部分に流れるのを妨げ、圧力の上昇がシールの故障を引き起こす可能性があります。
トランスミッションフルード漏れがある場合は、焼けたシールを交換し、トランスミッションフルードをフラッシュし、フィルターを交換して問題が再発しないようにしてください！
＃4 – 汚染されたトランスミッションフルード
古いフィルターを使用している場合、トランスミッションフルードを適切にフィルタリングできません。濃い赤、茶色、または黒いトランスミッションフルードはすべて、トランスミッションフルードをフラッシュし、新しいフィルターを取り付ける時期が来ていることを示しています。
＃5 – シフトの問題
古いトランスミッションフィルターが原因で車両のシフトに問題が発生し始めた場合、それはかなり古くなっています。これは、詰まったトランスミッションフィルターが発生し、フルードがエンジン内で必要なだけ自由に流れるのを妨げる場合に発生します。
これが発生すると、他の部品が適切に機能するのを妨げ、これらの部品を損傷する可能性さえあります。
＃6 – 異常な臭い
トランスミッションフィルターが古くなりすぎると、トランスミッションフルードを効果的にフィルタリングできません。これにより、粘度と潤滑特性の一部が失われ始めます。その結果、トランスミッションフルードが過熱し、燃え始める可能性があります。燃えるトランスミッションフルードは特有の臭いを放ちます。
トランスミッションフィルターはどのくらいの頻度で交換すべきですか？
トランスミッションフルード交換間隔と同様に、トランスミッションフィルターの交換に関しては、オーナーズマニュアルを参照して車両の要件を確認する必要があります。ただし、多くの自動車メーカーは、トランスミッションフィルターを30,000マイルごとまたは2年ごとに、どちらか早い方で交換することを推奨しています。
トランスミッションフィルターを交換するたびに、トランスミッションフルードフラッシュも実行する必要があります。しかし、パンを外してフルードを排水する前に、車両の要件を確認してください。新しい車両の一部は密封システムを使用しており、100,000マイル以上持続するためです。
フィルターは掃除して再利用できますか？
車両が金属スクリーンを使用している場合は、はい、掃除して再利用できます。しかし、典型的なトランスミッションフィルターの場合、掃除して再利用することはできません。フィルターエレメントは時間の経過とともに摩耗し、掃除しようとすると損傷する可能性があります。
車両に戻した場合、汚染物質を適切にフィルタリングせず、汚染物質を直接システムに導入してしまう可能性さえあります。トランスミッションフルードフラッシュを実行するときは、毎回フィルターを交換する必要があります。
トランスミッションフィルター交換費用
トランスミッションフィルターを交換するたびにトランスミッションフルードフラッシュを実行する必要があるため、最初に思うより少し高くつきます。それだけでなく、トランスミッションフィルターを交換する際には、多くの場合、トランスミッションオイルパン全体を取り外す必要があり、これも価格を大幅に上げます。
全体として、完全なフルードフラッシュとトランスミッションフィルター交換には400ドルから500ドルかかると予想されます。この費用のうち、部品代は約200ドルだけです。
外部トランスミッションフィルターを搭載した車両をお持ちの場合、トランスミッションフルードフラッシュと新しいフィルターで通常250ドルから300ドル程度と、少ない費用で済むと予想されます。
マニュアルトランスミッションにはトランスミッションフィルターがありますか？
マニュアルトランスミッションはオートマチックトランス