車の排気管から煙が出るのを見たくないものです。ほとんどの場合、冬に排気ガスから出る薄い白い煙は完全に正常で、心配する必要はありません。しかし、排気ガスからの白い煙が厚く出ているのに気づいたときは、エンジンのさまざまな部品に何か問題があるサインです。それは、始動時の排気ガスからの白い煙であろうと、加速時の排気ガスからの白い煙であろうと同様です。
排気ガスからの厚い白い煙の最も一般的な理由は、即時の修理や故障部品の交換を必要とする不具合が関わっており、その多くは非常に高価です。この状態で運転を続けると、車両のエンジンにさらなる損傷を与えるリスクがあります。これを避けるためには、排気ガスからの白い煙のさまざまな根本原因を理解し、これらの問題をトラブルシューティングして解決するためのメンテナンス手順を習得する必要があります。各ケースには修理や交換の費用も含まれています。
排気ガス：何が正常か？
排気ガスからの厚い白い煙が問題の兆候である理由を説明する前に、まず排気ガスがどこから来るのか、そして何が正常なのかを理解する必要があります。エンジンの燃焼室内部では、火花が燃料と空気の混合気に点火し、シリンダー内で一連の燃焼または爆発を引き起こします。これらの爆発の直接的な副産物が排気ガスであり、排気システムに導かれます。排気管から出る前に、これらのガスは騒音を減らすためのマフラーと有害な排出物を減らすための触媒コンバーターを通過します。
通常の状態では、排気管から排気ガスが出るのを見ることはないはずです。特に冬には、時折薄い白い色の煙が見えることがありますが、それは単なる水蒸気です。これは完全に正常で、短時間で消えます。排気ガスからの薄い白い煙は正常ですが、それが厚く、目に見える噴出として出る場合は、問題の原因を診断するためにさまざまな部品を点検する必要があることを理解することが重要です。
排気ガスの白い煙は何を意味するのか？
一般的な現象は、厚い噴出として放出される排気ガスの白い煙です。これを無視して長引かせてはいけません。この現象の最も一般的な理由には、シリンダーヘッド、ヘッドガスケット、またはエンジンブロックを含む重要なエンジン部品のひび割れが含まれます。たとえ小さなひび割れであっても、運転を続け、ひび割れた部品の交換を遅らせると、損傷が簡単に悪化する可能性があります。これにより、エンジンオイルのさらなる汚染やエンジンの過熱を引き起こし、エンジンに永久的な損傷を与える可能性があります。その後、完全に故障したエンジンを交換する必要があり、それは高価で、専門家に任せる方が良い作業です。
排気ガスの白い煙は何を意味するのか？以下に、排気ガスの白い煙の最も一般的な9つの理由と、各原因のトラブルシューティングと処理方法を示します。
排気ガスの白い煙の理由
薄い白い煙：結露の蓄積
始動時の薄い白い煙が消える場合は、通常、排気システム内の結露の蓄積が原因です。冬や寒い朝に発生しやすいです。煙は薄く、あまり目立たず、始動時に少量しか出ず、エンジンが温まった後、特に約30秒から1分後にかなり速く消えるはずです。これは問題の兆候ではありませんが、エンジンの性能低下や始動困難などの他の現象と同時に発生する場合は、エンジン内により深刻な問題があることを示している可能性があります。
冷却液漏れ：冷却液タンクの損傷
時折、冷却液タンクのリザーバーが損傷したりひび割れたりしていると、冷却液がエンジンの燃焼室に漏れることがあります。この漏れた冷却液はその後シリンダー内で燃焼し、排気ガスから厚い白い煙を発生させます。
ひび割れた冷却液タンクからの冷却液漏れは、通常、以下の漏れ源よりも少ないですが、近くで別の問題を修理している際に誤ってタンクを損傷した場合に発生することがあります。いずれにせよ、損傷したタンクを交換する必要があります。
冷却液漏れ：シリンダーヘッド、エンジンブロック、またはヘッドガスケットのひび割れ
ひび割れた冷却液タンクは稀ですが、ほとんどの整備士が排気ガスからの厚い白い煙の話を聞くと、最悪の事態を想定します。これは通常、シリンダーヘッド、ヘッドガスケット、またはエンジンブロックのひび割れが原因であり、これらはすべて交換が非常に迅速かつ安価ではなく、初心者向けのメンテナンス作業ではありません。
これらの部品のひび割れは、冷却液のレベルが低いためにエンジンが常に過熱することによって引き起こされ、これは冷却液の漏れとエンジンの絶え間ない温度変動によるものです。これらにより冷却液やオイルがシリンダーに浸入し、その後燃焼して排気ガスから厚い白い煙を発生させます。
ひび割れたシリンダーヘッド
シリンダーヘッドが何らかの方法でひび割れたり損傷したりすると、冷却液が漏れ出し、エンジンオイルと混ざります。これが起こると、オイルは汚染されます。大きなひび割れである必要はありません。小さなひび割れだけで、排気管から厚い白い煙の噴出が発生します。冷却液がエンジンオイルと混ざり続けると、白い煙は独特の甘い臭いを放ち始め、それは消えません。
ひび割れたヘッドガスケット
ヘッドガスケットは、シリンダーヘッドとブロックの間に位置する薄い金属板で、ほとんどのエンジンの上部と下部を挟んでいます。その主な機能は、2つの部品間のシールを形成し、エンジンを囲むカバーからの冷却液の漏れを防ぐことです。
通常の摩耗は、ヘッドガスケットにひび割れが生じる理由の一つです。これが起こると、冷却液はもはやエンジンの冷却チャネル内に閉じ込められず、シリンダー内に入り込み、そこで燃焼します。ひび割れたヘッドガスケットは修理できません。すぐに交換する必要があります。
ひび割れたエンジンブロック
最悪のシナリオは、エンジンブロック全体がひび割れていることです。もしこれが原因であれば、高価で時間のかかる交換に備えてください。この場合、おそらく専門的なサービスが必要になるでしょう。
ほとんどのエンジンブロックは鋳鉄またはアルミニウム合金で作られているため、高い熱条件下で長持ちし、エンジンからの熱を効率的に伝達することもできます。しかし、エンジンは複雑なシステムであり、すべての部品が絶対的な精度で動作する必要があります。エンジン部品のいずれかが適切に機能しない場合、ブロックが過熱し、弱体化して劣化する可能性があります。
排気ガスからの白い煙に加えて、ブロックが過熱している可能性を示す一般的な症状がいくつかあります。これには、変色した冷却液、車の下の水たまり、ラジエーター内の凍結した冷却液、燃焼室に漏れがある場合にエンジンが良好な圧縮を維持できないため性能が低下することなどが含まれます。
燃料噴射の問題
不良な燃料噴射器
燃料噴射器は基本的に噴射ノズルで、燃焼の入力として燃焼室に燃料を供給します。多くの人が期待するのとは異なり、噴射器はいつ、どれだけの燃料が送られるかを制御するのではなく、「噴射」します。つまり、適切な時にその通過を制限または許可するためにのみ機能します。エンジン室での最適な燃焼のためには、特定のタイミングで燃料を噴射する必要があり、つまり最も小さな変動でもシステムのバランスを崩す可能性があります。
燃料噴射器が漏れているか、開いた位置で詰まっているか、何らかの方法で誤作動している場合、室はもはや適切な量の燃料を適切なタイミングで受け取れません。エンジン内で燃焼して排出される必要がある燃料が多すぎると、排気ガスから厚い白い煙が発生し、時には灰色がかっていることもあります。燃料噴射器が詰まっており、事実上役に立たなくなっている可能性もあります。
噴射器を点検したり自分で交換しようとしたりすることはお勧めしません。これは整備士に任せる方が良い作業です。燃料噴射器が故障する理由は、主に燃料中の汚染物質によるものです。これを防ぐ一つの方法は、燃料フィルターを定期的に、少なくとも2年ごとに交換することです。
ディーゼルエンジンのみ：噴射ポンプのタイミングがずれている
もしエンジンがディーゼルの場合、排気管からの白い煙の原因は、噴射ポンプのタイミングに関連する問題である可能性が高いです。ポンプはシリンダーに軽油を噴射する役割を担っています。ガソリンエンジンの燃料噴射器と同様に、ポンプのタイミングがずれていて、軽油が正確なタイミングでエンジン室に供給されない場合、軽油が過剰になり、排気管から厚い白い煙が出る原因となります。
噴射ポンプの故障の他の兆候には、始動の問題、不調なアイドリング、性能低下、運転の困難さ、回転数制限の低下、燃費の悪化などが含まれます。
エンジン制御ユニットのエラー
あるいは、燃料噴射器自体に問題はなく、故障しているか単に不具合のあるエンジン制御ユニットがあり、燃料噴射器のタイミングを乱している可能性があります。これは単に、エンジン制御ユニットをリセットまたは修理して、燃料ポンプ噴射器のタイミングを修正できるようにする必要があることを意味します。
多くの場合、コンピューターを再プログラムするには、車のバッテリーを数分間外すだけで十分です。これで排気ガスからの厚い白い煙の問題が解決しない場合は、お使いの車両のブランドとモデルのエンジンに詳しい認定整備士に車を任せることをお勧めします。
注記：オイル漏れによる青みがかった白い煙
時折、排気ガスからの白い煙が青みがかっていることがありますが、多くの人はそれを見分けられません。青みがかった白い煙は、エンジンがオイルを燃焼していることを示唆しています。
燃焼室内部にあるべきものは、空気と燃料の正確な混合気だけです。もし何らかの方法でオイルがシリンダーに入り込むと、空気と燃料の混合気と一緒に燃焼し、排気管から青みがかった厚い煙の雲が出ることになり、それが一部の人には白い煙のように見えるかもしれません。他の兆候には、エンジンのミスファイアやオイル消費量の増加が含まれます。
オイルがどのようにして燃焼室に浸入するのでしょうか？これはおそらく、ピストンリングやバルブシールの漏れによるもので、オイルが内部に流れ込むことを許しています。オイルが漏れると、エンジン部品はオイルによって適切に潤滑されなくなり、つまりそれらは早期に摩耗し始めることを意味します。これは、車の所有者なら誰も扱いたくない、高価な修理や交換の全く別の一群を引き起こすでしょう。
ほとんどの場合、10万マイルの基準に達する前に、漏れているピストンリングやバルブシールに対処する必要はないはずです。それらの寿命を延ばす一つの方法は、ハイマイレージのエンジンオイルに切り替えることです。
排気ガスの白い煙のトラブルシューティングと修理方法
冷却液のレベルを確認する
冷却液がエンジンブロックに含まれるべきであるのに入り込んでいる問題に遭遇しているという追加の証拠が欲しい場合は、まず冷却液のレベルを確認する必要があります。レベルが低く、冷却液タンクからの冷却液漏れが見られない場合、漏れがヘッドガスケット、シリンダーヘッド、またはエンジンブロックのひび割れによるものであるという理論を裏付けます。さらに、化学反応を使用して冷却液が汚染されているかどうかを検出するエンジンブロック漏れ検出キットに投資することをお勧めします。
最初のステップは、ボンネットを開けることです。ただし、ラジエーターキャップまたはリザーバーキャップを外す前に、エンジンが十分に冷えていることを確認してください。エンジンが熱い場合は、冷却液を確認しようとする前に少なくとも1時間以上冷ましてください。
次に、車両を平らな場所に駐車し、冷却液リザーバーを開けて冷却液室を覗き、冷却液のレベルを確認します。プラスチック製のオーバーフローボトルの側面にある「Low」と「Full」、または同様の用語を示すマークを探し、次にじょうごをつかんでレベルが「Full」に達するまでタンクを満たします。一つの方法は、棒をタンクに入れ、含まれている冷却液の量を確認することです。
冷却液の量が適切であれば、エンジンの他の部品を点検し、冷却液がエンジンオイルや燃料と混ざる原因となるひび割れや損傷がないか調べてください。また、冷却システムの圧力チェックを実行して、実際に