電気自動車にマニュアルトランスミッションを搭載することは可能です。私たちはすでに、旧来のマニュアルトランスミッションを搭載した電気フェラーリが刷新されるのを見てきました。しかし、マニュアルトランスミッションをオートマティックに変換することは可能でしょうか？
十分な資金、時間、専門知識を投入すれば、ほとんどすべての自動車にどのような機械的変更も加えることが可能です。手元に用意する必要があるのは、オートマティックトランスミッションを除いてあなたの車とすべての部品が同一のドナー車です（OBDやOBDIIのようなコンピューター制御システムの場合）。コンピューター制御でない場合は、完全に一致する必要はありません。
マニュアルトランスミッションをオートマティックに変換することは可能ですか？
ええ、あなたはすでに答えを持っています。しかし、どのように行うのでしょうか？1990年代半ば以降の現代的な車の場合、このプロセスは単にトランスミッションを交換する以上のものを必要とし、完了するためにはそれ以上のものが必要です。新しいECU/コンピューターに加えて、新しい配線ハーネス、トランスミッションサポート、エンジンマウント、そして防火壁の改造が必要になります。
簡単に言うと、マニュアルトランスミッションをオートマティックに変換するために必要なものは以下の通りです：
トランスミッションの再設定
オートマティックトランスミッションの機能はマニュアルトランスミッションとは完全に異なるため、トランスミッション全体を再設定する必要があります。
トランスミッションの交換
これは非常に理にかなっています。なぜなら、トランスミッションの種類を変更するからです。新しいトランスミッションを車に設置するためには、一連の修正と修理を行う必要があるため、簡単ではありません。新しく追加されたトランスミッションは、あなたの車のエンジン設定に適合しなければなりません。
その他の変更
新しいトランスミッションを車に設置するためには、他のいくつかの部品を交換および修正する必要があります。ボディおよびエンジン配線ハーネスは、互換性がなく、新しいトランスミッションに信号や電力を伝達できない場合は交換する必要があります。
シフトメカニズムがフロアマウント型の場合、フロアパネルを取り外すか、カーペットに穴を開ける必要があります。コラムマウント型のメカニズムの場合も同様の作業を行う必要があります。
新しいトランスミッションの収納と適切な機能のために、ポンプ、トルクコンバーター、その他いくつかのコンポーネントを交換する必要があるかもしれません。
マニュアルトランスミッションをオートマティックに変換する – 問題点
変換は可能性の問題ではなく、実現性の問題です。十分な資金とそのような実験に対する熱意がある場合にのみ取り組むべきです。そうでなければ、プロジェクトが終了した後、あなたのポケットには非常に大きな穴が開くことになるでしょう。
あなたが直面する他のいくつかの問題は以下の通りです：
適切な修理店を見つける
国内には、これほど複雑な手順を実行できる資格のある整備士がいるガレージは多くありません。この作業のために認定サービスセンターを見つける可能性はほとんどありません。たとえ見つけたとしても、法外な費用により、車を売却してオートマティック車を購入する方が安価な選択肢となるでしょう。非認定のワークショップで行うことを選択した場合、車両の保証は無効になります。
交換不可能なコンポーネントがある
一部の部品は、メーカーからのみ入手可能であるため、後で交換することはできません。例えば、ABSやアンチロックブレーキシステムをアフターマーケット品で交換する方法はありません。
現代の車には十分なスペースがない
今日、ほとんどの車両は旧来の対応車よりも小型です。トランスミッションとエンジンのコンポーネントは狭い場所に設置されています。したがって、スペースの問題により、わずかな変更さえ不可能かもしれません。
マニュアルトランスミッションをオートマティックに変換する際に覚えておくべきことは？
マニュアルトランスミッションからオートマティックトランスミッションに切り替える際、多くの「新しいドライバー」は、アクセルペダルとブレーキペダルの操作において基本的なミスを犯しがちです…これにより、安全性のリスクが生じ、車の部品を簡単に損傷させる可能性があります。
以下は、マニュアルからオートマティックトランスミッションに切り替えるドライバーがより安全になり、事故を避けるためのいくつかの注意点です。
両足を使って車両を制御する
オートマティックトランスミッション車にはクラッチペダルはなく、アクセルペダルとブレーキペダルのみがあります。したがって、車を運転する際、ドライバーはブレーキとアクセルの間で操作するために右足のみを使用する必要があります。左足は完全に自由になります。
しかし、現実には、多くの人々はマニュアルトランスミッション車の運転と使用に非常に慣れているため、左足を使用する習慣を無視するのは困難です。そのため、オートマティック車を運転している場合でも、左足でブレーキを踏み、右足でアクセルを踏むことがあります。
専門家によると、両足を使用してオートマティック車を運転する場合、多くの予期せぬ状況で、誤ってアクセルペダルとブレーキペダルを使用し、突然の加速と制御不能を引き起こす可能性があります…
アクセルペダルとブレーキペダルを混同する
ドライバーが誤ってアクセルペダルとブレーキペダルを踏んだために事故が発生した多くの事例があります。結局のところ、彼らはオートマティックトランスミッション車の運転に慣れていなかったのです。
したがって、専門家は、オートマティックトランスミッション車を運転する際、ペダルを踏む必要がない場合は、ドライバーがブレーキペダルに軽く圧力をかけるべきだと助言しています。このようにすると、予期せぬ状況が発生した場合、ドライバーは驚いて誤ってアクセルを踏むことはありません。
DからNへの切り替え
マニュアルトランスミッションのドライバーの習慣によると、彼らはしばしば、赤信号での停止や坂道での駐車時にすべてのギアをNに入れます…しかし、これはトランスミッションの寿命を縮めたくない場合、オートマティックトランスミッションを使用する際にやめるべきことです。