多くの部品メーカーが、エンジンの吸入空気フィルターを販売しており、それらはより良い空気の流れを提供し、それに応じて車のパワーと加速を向上させると主張しています。
これらの会社の中には、特に性能面でこれらの高流量フィルターの使用から利益を得たと断言する多くの忠実な顧客がいます。
これらのフィルターはしばしば綿やナノファイバーで作られており、一部は洗浄可能で、特別なオイルで清掃および潤滑した後再利用でき、少なくとも1つのブランドは100万キロメートル持続すると保証しています。他のものはエアホースで清掃して再利用できます。多くは自動車メーカーが提供する元の紙製エアフィルターと直接交換するように設計されています。再利用可能な他の設計は、エンジンにより多くの新鮮な空気を供給するより自由な空気吸入システムに含まれています。
表面的には、これらの吸入フィルターに関する主張は理にかなっています。エンジンはアスリートのようなもので、呼吸が良ければ良いほど速く進むことができます。
しかし、独立したテストでは、これらの交換用フィルターが性能面でほとんどまたは全く利点をもたらさない可能性があり、一部のタイプの再利用可能なフィルターユニットはより多くの汚れをエンジンに侵入させることが示されています。この汚れはエンジンオイルに入り込み、研磨効果によりエンジンの内部部品を損傷する可能性があります。さらに、一部のユーザーは、これらのタイプのフィルターに噴霧されたオイルもエンジンの空気吸入システムに入り込むと主張しています。
EPAは油浴式フィルターや他の自由流量エアフィルターをテストしていませんが、詰まった従来のエアフィルターと新しいものを比較するテストを実施しました。EPAは詰まったエアフィルターによる燃料経済性の有意な損失を見つけませんでしたが、ガソリン車のテストでは清潔なエアフィルターで加速が改善されることを発見しました。
これは、より自由な流量の再利用可能エアフィルターが車やトラックの加速を改善できるという主張に一定の信憑性を与えるように見えますが、性能向上の程度は対象となる車両に依存します。さらに、これらの高性能フィルターは従来のフィルターよりも高価であり、はるかに長持ちする可能性がありますが、定期的な交換ではなく清掃とメンテナンスが必要です。高流量フィルターと吸入システムは通常、従来の紙フィルターよりも吸入音をあまり抑えず、より良い性能の印象、あるいは単に望ましい音を生み出し、一部のドライバーにとってはその価格に見合うものとなります。