二次空気噴射ポンプが何か疑問に思っているなら、あなただけではありません。この記事では、二次ポンプの目的と、ポンプが故障していることを示す注意すべき症状について説明します。
二次空気ポンプの役割は？
二次空気噴射ポンプ（スモグポンプまたはSAIポンプとも呼ばれる）は、車両の排気管から排出される炭素排出量を減らす役割を担っています。これは、車両のエンジンが燃焼プロセスで100％効率的になることはないため必要です。
ポンプは排気マニホールドの後、車両の触媒コンバーターの前に位置し、外部からの新鮮な空気を排気流に送り込むことで炭素排出を削減します。排気ガスが排気管を出る時点で、炭化水素汚染物質が少なくなっています。これにより、外部の大気汚染を減らし、より安全な環境を促進します。
二次空気噴射ポンプに問題がある場合、排気管から出る排気ガスにはより多くの炭化水素汚染物質が含まれます。排出ガステストを受けるまで気づかないでしょう。
あるいは、エンジンに影響を与える多くの望ましくない症状を経験するかもしれません。どちらのシナリオも起こってほしくないものです。もしそうなれば、生活がかなり困難になる可能性があります。
二次空気噴射ポンプの故障は、注意すべき症状を知っていれば簡単に認識できます。以下に、二次空気噴射ポンプ故障の最も一般的な5つの症状を示します。
少なくとも2つの症状が発生していることに気づいた場合、故障した二次空気噴射ポンプを扱っている可能性が高く、すぐに修理する必要があります。
チェックエンジンライト
不良な二次空気噴射ポンプの最初の症状の1つは、エンジン警告灯が点灯することです。エンジン制御ユニットは、二次空気噴射ポンプに問題があるとき自動的に検出できます。
空気ポンプの機能性がエンジンに影響を与えるため、それに関する問題はダッシュボードのチェックエンジン警告灯を点灯させます。チェックエンジンライトの真の原因を確認するには、車のコードリーダーを使用して保存されたすべてのエラーコードを取得する必要があります。
排出ガステストの不合格
二次空気噴射ポンプの目的は、排出システム内の炭化水素を減らすことです。したがって、不良な二次空気噴射ポンプがある場合、排出システムが大気中に放出される炭化水素が多すぎることを意味します。
これは環境に問題を引き起こすだけでなく、排出ガステストを受けるときにも問題を引き起こします。排出ガステストが必要な州に住んでいる場合、二次空気噴射ポンプが不良だとテストに不合格になります。
加速不良
故障した二次空気噴射ポンプは、内燃機関の空燃比に問題を引き起こします。この比率がリーンすぎる（燃料不足）場合、アクセルペダルを踏むたびにエンジンが速度を生成するのに苦労します。
加速不良はいくつかの機械的問題によって引き起こされる可能性がありますが、不良な二次空気噴射ポンプは確かに可能性の1つです。排出ガステストの不合格と加速不良が同時に起こることは、ポンプの故障を示す適切な指標です。
4) エンジンストール
正常に運転しているときに、突然エンジンがストールしたり、車両がヘジテーション（ためらい）を起こしたりするかもしれません。摩耗した二次空気噴射ポンプは、エンジンの一貫性のない出力変動を引き起こす可能性があります。
ある時は出力が良好でも、次に回転数が低下しすぎてエンジンが停止するかもしれません。ポンプが交換されない場合、エンジンは最も都合の悪いときにストールし続ける可能性があります。
5) 低いアイドリング
エンジンがアイドリング状態のとき、タコメーターを確認し、現在の回転数がどれくらいか見てください。エンジンの通常のアイドリング回転数は600から1,000 RPMの間です。しかし、二次空気噴射ポンプが機能していない状況では、回転数が低下することが予想されます。これにより、上記のように車が振動したり、ストールしたりする可能性があります。
エンジンストール、加速不良、チェックエンジンライトを既に経験している場合は、すぐに二次空気噴射ポンプを点検する必要があります。問題であることが判明した場合は、認定された整備士に交換してもらってください。