あなたの車は現在、最適とは程遠い効率で動いているか、さらに悪いことに全く動いていないでしょうか？もしそうなら、ディストリビューターに関連する問題が原因かもしれません。
この重要なコンポーネントは、現代の自動車点火システムの中で最も貴重なものかもしれませんが、故障した場合には多くの困難の原因となります。
以下のガイドでは、ディストリビューターの故障に関連する様々な症状を詳しく説明し、同時にディストリビューターに関連する最も一般的な症状の数々にも答えます。
ディストリビューターとは何ですか？
自動車のディストリビューターは、正確に各シリンダーへ火花を送るために設計された電気機械式装置として最もよく説明されるかもしれません。この火花はエンジンのコイルから発生し、シリンダーごとに「分配」されます。
ディストリビューター自体は、専用の駆動ギアを介して、取り付けられているエンジンと機械的に同期しています。この駆動ギアは、回転軸の一端に配置され、その反対側の端にはローターボタンと呼ばれる交換可能な電気接点があります。
前述のローターボタンは、コイルによって誘導された電力で駆動され、その後、各シリンダーに対応するキャップに取り付けられた個々の接点へ、巧妙にタイミングを計られて分配されます。
基本的に、ディストリビューターのローターボタンは、回転する電気接点として機能し、キャップに取り付けられた個々の電極との断続的な接続を介して、各点火プラグワイヤーに電力を供給します。
ローターボタンの指が特定のシリンダーの電極に触れると、エネルギーは対応するプラグワイヤーを介して、そのシリンダーの点火プラグへ放電されます。
不良なディストリビューターの症状
車両のディストリビューターの故障または故障が差し迫っていることは、多くの場合、多数の二次的な症状に起因し、そのいくつかはかなり深刻な性質を持つ傾向があります。これらの兆候を認識することは、交換を迅速に行い、最終的には修理を試みる際に不可欠であることがよくあります。
以下は、不良なディストリビューターに関連する最も一般的な症状のいくつかです。
#1 – チェックエンジンライト点灯
エンジンのディストリビューターの故障は、ほぼ常に車両のチェックエンジンライトを点灯させます。これは通常、複数の失火コードが記録され保存されたときに発生します。
チェックエンジンライト自体は、これらのコードがアクティブである限り点灯したままになります。
#2 – 繰り返しの失速
ディストリビューターが故障すると、点火タイミングが失われることがよくあります。これにより、効率的なエンジン運転が不可能な状態が生じます。これは通常、問題のエンジンがかろうじて回転している場合でも、繰り返しの失速を引き起こします。
#3 – 始動不良
上記のシナリオで説明したように、不良なディストリビューターは、エンジンが始動しない、または最初の燃焼サイクルの後に運転を継続しないシナリオに急速につながる可能性があります。始動の試みは通常、一連の失火を伴います。
#4 – 持続的な失火/バックファイア
エンジンのディストリビューターが正しい点火タイミングを維持できなくなった場合、持続的な失火とバックファイアが予想されます。これは通常、エンジン自体が回転を継続できなくなるまで続きます。
このような症状が存在する場合、ほとんどの場合、強い振動も感じられることがあります。
#5 – 甲高いきしみ音
これは稀ですが、ディストリビューターの内部ベアリングが使用中に故障することがあります。これにより、エンジンの通常運転中によく聞こえる独特のきしみ音が生じます。この音は、始動時により顕著に聞こえることがよくあります。
ディストリビューター交換費用
部品を注文するのに最適な場所は？
ディストリビューターの交換費用は、部品コストとそのような修理を実行するための労務要件の変動により、車種によって異なることがよくあります。
しかし、通常、車両のディストリビューターを交換するには450ドルから800ドルの間の費用がかかると予想でき、この費用の大部分は部品代に起因します。
修理
一方、使用可能なディストリビューターをはるかに安価に維持することもできます。これには、摩耗または損傷したローターボタンと、摩耗したりひび割れ始めたディストリビューターキャップを交換することが含まれます。この修理は、部品代で50ドル未満、労務費で約100ドルで行えることがよくあります。
ディストリビューター vs ディストリビューターキャップ
「ディストリビューター」と「ディストリビューターキャップ」という用語が互換的に使用されるのを耳にすることは珍しくありません。しかし、これら2つのコンポーネントは実際には同じものではありません。
具体的には、ディストリビューターキャップは、ディストリビューターアセンブリ全体の個々の部品です。ディストリビューターキャップなしではディストリビューターが機能せず、ディストリビューターなしではディストリビューターキャップが何の役にも立たないという事実が、おそらくこの概念を最もよく説明しています。
「ディストリビューター」という用語は、基本のカム/クランクタイミングに対して適切な火花タイミングを維持する責任を持つ駆動アセンブリを指します。このアセンブリはコイル（内部/外部）を使用し、組み込みのタイミング進角機構を備えています。
一方、「ディストリビューターキャップ」はディストリビューター自体の上部に取り付けられ、各対応するプラグワイヤーに電力を分配することを可能にする出力接点を備えています。
よくある質問
すべての車両にディストリビューターはありますか？
一般的な自動車用ディストリビューターは、時間の経過とともにますます一般的ではなくなっています。最近の車両の大部分は現在、各シリンダーに個別のコイルを装備しており、従来のディストリビューターを介した火花分配の必要性を排除しています。
最新のディストリビューターなし点火システムは、これらの独立したコイルを高電圧制御モジュールで駆動し、正確に同期した火花を提供するように設計されています。
そうは言っても、現在も道路上にはディストリビューターを備えた多くの車両が存在します。このため、特に老朽化した使用中の車両セクターでは、ディストリビューター関連の故障は依然として考慮すべきものとなっています。
しかし、ディストリビューターが過去のポイント/コンデンサー式ディストリビューターと同様に完全に時代遅れになる時がすぐに来ると想定するのは妥当です。
ディストリビューターの故障の原因は何ですか？
ディストリビューターはいくつかの理由で故障する可能性があります。これらの最も重要な原因には、基本駆動部品とベアリングの経時的な摩耗、およびカーボン堆積による内部アーク放電が含まれます。
ディストリビューターに関連する個々のコンポーネントも、経年劣化で故障することがあります。ディストリビューターキャップはひび割れ、湿気の侵入を許したり、電極の侵食を引き起こしたりする可能性があります。同様に、ローターボタンは時間の経過とともに劣化したり、完全に破損したりする可能性があります。
ディストリビューターの寿命は何マイルですか？
平均的な自動車用ディストリビューターは、それが装備されている車両の寿命全体にわたって持続することが期待できます。しかし、あらゆるコンポーネントと同様に、予期しないディストリビューターの故障は発生する可能性があり、時折発生します。
一方、ディストリビューターに関連するいくつかのコンポーネントは消耗品と見なされ、定期的な交換が必要です。これには特に、ディストリビューターのキャップとローターボタンが含まれ、通常は20,000から25,000マイルごとに交換する必要があります。
車はディストリビューターなしで走行できますか？
エンジンはもちろん、ディストリビューターなしで作動できます。最近の車両のほとんどは、従来のディストリビューターの使用を廃止し、完全なディストリビューターなし点火システムを採用するように設計されています。このような場合、個別のコイルまたはコイルパックは、コンピューター制御のドライバーを介して作動します。
しかし、従来のディストリビューターベースの点火システムで設計された車両にとって、ディストリビューターの完全性は決定的な要因であり続けます。使用可能なディストリビューターがなければ、そのようなシステムは適切なタイミングで火花を生成することができません。
見た目だけでディストリビューターが不良だと判断できますか？
外観検査のみに基づいてディストリビューターを不良と断定するのは非常に難しいかもしれません。ディストリビューター本体自体の視覚的な揺れが観察されない限り、またはディストリビューターの駆動ギアに過度の遊びがあることが確認されない限り、差し迫った故障を見つけるのは困難でしょう。
一方、ローターボタンやディストリビューターキャップなどのディストリビューターに関連する個々のコンポーネントは、単純な外観検査で不良と断定できます。
ディストリビューターローターはどこを指すべきですか？
ディストリビューターのローターは常に、次に上死点位置に達する予定の対応するシリンダーのキャップに取り付けられた個々の電極を指すべきです。これは、取り付けられるべきあらゆるディストリビューターの正しいタイミングの重要性を高めます。
ディストリビューターのローターボタン自体のみを交換する必要がある場合、ほとんどのローターボタンは特別にインデックスされたノッチを備えているため、タイミングはほとんど問題になりません。これにより、ローターボタンが誤って取り付けられるのを防ぎます。