リビアンは現在、安全上の懸念から電気機械式ドアオープニングシステムの再設計を検討していると報じられている。テスラがサイバートラックとモデルYで同様の批判に直面する中、この電気自動車メーカーは将来のR2車両向けに技術を適応させる見込みだ。
ドアオープニングシステムの問題のある進化
リビアンの初期R1モデルには完全機械式のドアラッチが採用されていた。しかし2025年初頭のモデルチェンジでは、乗員が操作するハンドルやボタンと開閉機構の間に物理的接続がないシステムが導入された。この変更により、全ドアに非常用ハンドルの設置が必要となった。
フロント席乗員にとって、これらの非常用ハンドルは依然として容易にアクセス可能だ——初世代車両の機械式ハンドルと同じ位置、アームレスト下部に設置された黒いプラスチック部品である。
リアドア特有の問題
後部座席の乗員については状況が複雑であり、これがR2シリーズに向けた変更の動機となったと考えられる。第二世代R1SおよびR1Tでは、手動式非常用リリースコードがリアドアで直接アクセスできない。
実際には電子式開閉ボタンの正面に位置するプラスチックパネルの内側に隠されており、事前にパネルを取り外す必要がある。この設計は、特に子どもが乗車している場合など、緊急時に問題を引き起こす可能性がある。
批判への対応
匿名情報源によれば、従業員や顧客からリビアンに対しこの設計に関する懸念が寄せられていた。このフィードバックが若いメーカーにR2へのアプローチ再検討を促したとされる。
小型SUVについては、入手可能な情報によると、リアドアのメカニズムと配置がフロントドアと同様になる見込みだ。
リビアンの公式見解
声明の中でリビアンは、R2が事故や緊急時の乗員脱出を含む全ての連邦自動車安全基準を遵守または超越すると表明。同社はまた、新型R1車両のリアドア不作動による負傷報告は現在までないと補足した。
これらの比較写真は、リビアンR1シリーズの第一世代と第二世代におけるハンドルデザインの差異を示している。フロントドアについては、第二世代車両が開閉ボタンを追加装備しているものの、機械式ハンドルの位置は変更されていない。しかし第二世代のリアドア手動開閉機構にアクセスするには、まずプラスチックパネルを取り外す必要がある。
将来の展望
現時点では、リビアンが既存のR1システムにも変更を加えるかは不明だ。世界的な規制当局が新型ドアハンドルの潜在的危险性に同時着目する中、同社はR2のアプローチをモデルとして全車種ラインアップの統一性を確立する可能性がある。