ポールスター5はポルシェ・タイカンより約1000ポンド重い。おそらくあなたは既にポールスター5を見て「わあ、本当に洗練されている」と思ったことがあるだろう。これは間違いなく同モデルラインの中で最も美しく、884馬力という印象的なパワーを発揮する。ポールスター自身も5をポルシェの直接的な競合車として位置付けており、その技術的特性はパナメーラやタイカンとの競争を意識したものだ。仕様上では競争は拮抗しているように見えるが、一つ際立った詳細がある：ポールスター5の実質的な重量で、約5600ポンドに達する。
注目すべき重量比較
比較として、最も軽いタイカン（後輪駆動）は4630ポンドである。最も重いターボ・クロスツーリスモでさえ、5196ポンドとこれを大きく下回る。この差はいくつかの要因によるものだ。ポールスターが四輪駆動（AWD）のみ提供されることに加え、より大きなバッテリーを搭載し、グランツーリスモの哲学を体現しているのに対し、ポルシェはより純粋なスポーツ志向である。
バッテリーの決定的な役割
ポールスター5は112 kWhのバッテリーパックを搭載し、公称航続距離は351マイル（WLTPサイクル）である。一方、タイカンはより小さい105 kWhのバッテリーを備える。ポールスターのバッテリーの最終重量は公表されていないが、単体で1389ポンドあるポルシェのバッテリーを超える可能性が非常に高い。一般的な規則では、容量1 kWhごとに13から17ポンド追加されるとされる。7 kWhの差は、ポールスターにとって91から119ポンドの重量増加を意味する可能性がある。
構造哲学とプラットフォーム
全体的な構造も関係する。ポールスター5の全長は200.3インチで、タイカンの195.4インチに対して長い。その新しいプラットフォーム、ポールスター・パフォーマンス・アーキテクチャは、溶接およびリベット留めされたアルミニウム構造に基づいており、剛性と重量の比率で評価されている。ポールスターは剛性目標を達成するためにより多くの材料を使用する必要があった可能性がある。対照的に、タイカンのJ1.2プラットフォームは批評家から称賛されており、Bピラーと屋根部分でアルミニウムと鋼を組み合わせ、過度な重量増加なしに最適な堅牢性を実現している。
グランツーリスモ対純粋スポーツ
最後に、根本的な違いはそのDNAにある：ポールスター5はグランツーリスモであるのに対し、タイカンは高級スポーツカーである。ポールスターは、ポルシェ・パナメーラ（ターボE-ハイブリッド版では最大5302ポンド）とより直接的に競合する車を設計した。パナメーラ同様、ポールスター5は室内空間、音響、快適性技術を優先している。これらの要素は、正確に定量化することは不可能だが、最終的な重量に確実に影響を与えている。
結論：電気性能に対する二つの異なるビジョン
したがって、結論は驚くべきものではない。もしあなたがスポーティな挙動の高性能マシンを求めるなら、ポルシェ・タイカンが依然として基準である。しかし、もし豪華で広々とした電気グランツーリスモを望むなら、ポールスター5はポルシェの伝統に対する大胆でスタイリッシュな選択肢として登場する。