ホイールから煙が立ち上り、焦げ臭いにおいがする光景は、ほとんどのドライバーを不安にさせるものです。しかし、それは本当に深刻な問題なのでしょうか？
ブレーキから煙が出るということは、自然に解消される軽微な問題から、即座の対応が必要な重大な安全問題まで、様々な意味があり得ます。ブレーキから煙が出る原因と、その修理費用について見ていきましょう。
1) 固着したブレーキキャリパー
ブレーキキャリパーの固着は、ブレーキペダルから足を離した後、キャリパーのピストンが適切に戻らないときに発生します。ブレーキパッドがローターから離れるのを許す代わりに、キャリパーは圧力をかけ続け、絶え間ない摩擦と熱（煙の原因）を生み出します。
いくつかの問題がキャリパーの固着を引き起こす可能性があります。キャリパーピストンハウジング内部の腐食が、スムーズな動きを妨げることがよくあります。道路上の異物や錆が、キャリパーのスライドピンを詰まらせることがあります。伸びたり損傷したりしたブレーキホースが、キャリパー内に圧力を閉じ込め、解放されるのを妨げることもあります。
考えられる症状：
- 走行中、車が片側に引っ張られる
- 車輪のそばに立ったときに、明らかに1つの車輪が他より熱い
- ブレーキの常時引きずりによる燃費の悪化
固着したキャリパーは危険な状況を生み出します。絶え間ない摩擦は過度の熱を発生させ、ローター、ブレーキパッド、ホイールベアリングを損傷したり、ブレーキフルードに引火して文字通り車火災を引き起こす可能性さえあります。さらに、固着したキャリパーは、車の片側が常にブレーキをかけている状態になるため、予測不能な走行をもたらします。
2) ブレーキの過熱
長時間の激しいブレーキ操作は、パッドとブレーキディスクの間に過度の摩擦を生み、それらを過熱させ、煙を発生させます。これは通常、山道運転、重い荷物の牽引、またはオートクロス、HPDE、その他のレーシング趣味を行っている際に発生します。
激しい熱は実際にブレーキフルードを沸騰させることがあり、その結果、ブレーキペダルがフワフワした感じになり、制動力が低下します。
考えられる症状：
- ブレーキペダルが柔らかい、または床まで沈み込む
- 車輪から強い焦げ臭いにおいがする
- 制動力の低下（ブレーキ効きの悪さ）
過熱したブレーキは停止距離を大幅に増加させ、ブレーキ部品に永久的な損傷を与える可能性があります。極端な温度はディスクを歪ませ、ブレーキパッドにひび割れを生じさせたり、ホイールベアリングを損傷したりします。最も深刻な場合、ブレーキフルードが沸騰してブレーキの完全な故障を引き起こす可能性があります。
3) 新しいブレーキ部品
新しいブレーキパッドやローターは、初期の慣らし運転期間中、保護コーティングが燃え尽き、部品同士が馴染む過程で、少し煙を出すことがあります。
この軽い煙は通常、走行開始後の最初の20～50マイル（約32～80km）の間続き、過熱したブレーキとは異なる独特のにおいを伴います。
考えられる症状：
- ブレーキを最初に数回使用した後の軽い煙
- 最初の数回の走行時の軽い焦げ臭いにおい
- 部品が完全に馴染むまでの軽いキーキー音
もし煙が50マイルを超えても続く場合、または制動力の低下を感じる場合は、慣らし運転の手順が正しく行われなかった可能性があります。不適切な慣らし運転はパッドのグレージング（表面硬化）を引き起こし、適切なブレーキ性能を取り戻すために交換が必要になることがあります。
4) 汚染されたブレーキ部品
オイル、グリース、ブレーキフルード、または不適切に塗布されたブレーキコンパウンドは、ブレーキング時に煙を発生させることがあります。この汚染は、漏れているホイールベアリング、破れたCVブーツ、ブレーキラインの故障、または不適切な取り付けから生じる可能性があります。
一般的な取り付けミスには、摩擦面の代わりにバッキングプレートに anti-squeal compound（異音防止剤）を塗布することや、組み立て中にブレーキ部品にグリースを塗布することが含まれます。
考えられる症状：
- 軽いブレーキング後の煙
- ブレーキ部品が明らかに湿っている、またはテカっている
- 制動力の低下、特に湿気の多い天候で顕著
汚染されたブレーキは思っている以上に危険です。なぜなら、どんな潤滑剤もパッドとローターの間の摩擦を減少させるからです。この汚染はブレーキング中にローター表面に広がり、制動効果をさらに低下させる可能性があります。湿気のある状態で水が汚染物質と混ざると、リスクはさらに高まります。
運転しても安全ですか？
煙が出るブレーキで運転する安全性は、原因によって完全に異なります。もしブレーキ修理をしたばかりで、50マイル（80km）未満の走行であれば、最初の数回の停止時の軽い煙は正常です。他のすべての状況では、運転を続けることは、ブレーキの完全な故障や高額な損傷を引き起こすリスクがあります。
直ちに停止すべき最も一般的な兆候：
- 短時間冷却した後も煙が続く
- 走行中、車が片側に引っ張られる
- ブレーキペダルが柔らかい、またはフワフワする
安全な場所に停車し、ブレーキを少なくとも30分間冷却させてください。運転を再開してすぐに煙が再発する場合は、安全性を危険にさらし、はるかに高額な修理を招く可能性を避けるため、整備工場までレッカー移動させてください。
診断手順
ステップ1：目視検査
ブレーキが完全に冷えた後（通常30～60分）、平坦な場所に駐車してください。ブレーキラインから各キャリパーまで、各ホイールエリアを体系的に調べます。湿った箇所、滴り、または溜まった汚れなど、漏れを示す可能性のあるものがないか探してください。
ホイールのスポーク越しに（可能であれば）、またはホイールを外して（必要であれば）ローター表面を注意深く検査してください。深い溝、縁の段付き、青/紫色の変色は過熱を示しています。パッドの偏摩耗（内側と外側のパッドは同程度の厚さであるべき）を確認してください。
ブレーキキャリパーを注意深く検査し、破れたブーツ、錆の蓄積、または固着の兆候がないか確認します。キャリパーは清潔で乾燥しており、片側にブレーキダストがこびりついていない状態であるべきです。取り付けブラケットと金具が緩んでいないか、過度の腐食がないか確認してください。
ステップ2：物理的テスト
ジャッキとスタンドの正しい配置に従って車両を持ち上げてください。ホイールを外したら、各ローターをつかんで動かしてみてください（過度の動きはホイールベアリングの摩耗を示唆します）。各ブレーキローターを手で回してください。パッドからのわずかな引きずりだけで自由に回るはずです。
短い走行後、赤外線温度計を使用して各ホイールの同じ場所の温度を確認してください。左右の測定値を比較してください（前後ではありません）。華氏20度以上の温度差は問題を示しています。明らかに高温のホイールは、通常、キャリパーが固着していることを意味します。
マスターシリンダーのリザーバタンク内のブレーキフルードを検査してください。フルードは明るい琥珀色または薄茶色であるべきで、暗かったり濁っていたりしてはいけません。フルードレベルが低いことは、パッドの摩耗または漏れを意味する可能性があります。システム内に空気が入っている可能性を示すフルード内の気泡を探してください。
ステップ3：路上テスト
初期検査で重大な安全問題が明らかにならなかった場合にのみ、広い空き駐車場または静かな道路で路上テストを開始してください。低速での軽いブレーキングから始めてください。ペダルは固く、一定の高さを保つべきです。
速度と制動力を徐々に上げながら、キーキー音、ギシギシ音、またはカチカチ音がないか耳を澄ましてください。ステアリングホイールからのフィードバックに注意してください。引っ張りや振動があれば、不均一なブレーキングが発生しています。停止状態で圧力をかけ続けている間にブレーキペダルがゆっくり沈み込む場合は注意してください。
安全な場所で、緊急ブレーキテスト（ブレーキペダルを強く踏み込む）を行ってください。車両は片側にそれることなく直線的に停止するべきです。このテスト中に異常な音やにおいを感じた場合は、直ちに調査が必要です。