共有された秘密：フォード・マスタングGTDがマスタングGT3にウィングを提供した。自動車スポーツの伝統的な格言「日曜日にレース、月曜日に販売」は、フォードによって逆転された。今回は、レースカーがロードカーにインスパイアされたのではなく、ロードカーがレースカーにインスパイアされたのだ。革新的なマスタングGT3の空力は、実際にはそのロードリーガルな双子であるマスタングGTDから直接受け継がれたものである。
空力の方向転換
マスタングGT3の開発中、チームは当初、トランクに取り付ける従来型のリアウィングを検討していた。しかし、トラックモンスターのロードバージョンであるGTDプロジェクトの登場がすべてを一変させた。アンソニー・コラード、デザインマネージャー、およびグレッグ・グッドール、チーフプログラムエンジニアは、Cピラーに固定されたスワンネックウィングのデザインがロードカーのために生まれたことを明らかにした。
革新の起源
このアイデアはGTDの開発開始から6か月後に浮上した。あるデザイナーがこの特定の取り付け方法、美的でありながら独創的な解決策を提案した。すでに強化されたCピラーにウィングを固定することで、チームは大きな技術的課題を解決した。トランクに過度の負荷をかけずに、重要な空力ダウンフォースを管理することである。
機能性と美的感覚を兼ね備えた決定
GTDで検証された後、チームはこの解決策がGT3にも完璧に適合するとすぐに気づいた。両モデルを統一する決定がなされた。この選択は単にスタイリッシュなものではなく、非常に機能的であることが証明された。特に、アクティブエアロダイナミクスのはるかに簡単な統合への道を開いた。
アクティブエアロダイナミクスの到来
アクティブエアロダイナミクスはGTDの初期計画には含まれていなかった。しかし、固定構造であるCピラーへの取り付けは、アクティブシステムに必要なケーブルや配線の通線を容易にした。この革新は性能にとって極めて重要であり、マスタングGTDがニュルブルクリンクを7分を切る、6:52.072の記録タイムで周回することを可能にした。
グレッグ・グッドールが指摘したように、アクティブエアロダイナミクスがなければ、7分の壁を破ることは「より厳しかった」だろう。この、ロードからトラックへのユニークな技術移転は、フォードパフォーマンスにとって性能と革新の決定的な要因となったのである。