チューニングカーに情熱を注ぐ方でも、ブレーキング時の性能向上を望む方でも、ドラムブレーキからディスクブレーキへの変換は、最初に検討すべきアップグレードです。旧式のドラムブレーキを廃止してディスクブレーキに移行することは完全に理にかなっています。なぜなら、前者は大きな制動力を提供できず、熱、湿気、異物に対して非常に敏感だからです。これらは定期的なメンテナンスと調整も必要とします。しかし、ドラムブレーキからディスクブレーキへの変換プロセスは、簡単なのか手間がかかるのか？費用は高すぎるのか？
ドラムブレーキからディスクブレーキへの変換プロセス
ドラムからディスクへの変換は困難なプロセスであり、ほとんどのブレーキ工場にはこの作業を処理するための専門知識とエンジニアリングすらありません。ただし、自動車のメカニズムに関する確かな知識と実践的な経験があれば、自分で行うことができます。
最初のステップは、すべてを準備することです。これには、マスターシリンダーからブレーキフルードの半分を抜き、ブレーキドラムを取り外すホイールのホイールナットを緩めることが含まれます。ジャッキで車両を持ち上げ、タイヤを取り外します。
ドラムブレーキをディスクブレーキに変換する準備ができたら、次の手順に従ってください：
ステップ1 – 車が後輪駆動の場合、ホイールスタッドにある小さな丸いクリップを見つけて取り外します。アクセスホール（バッキングプレートまたはブレーキドラム上にあるはず）内の調整ノブを回し、ドラムを緩めます。最後に、そのマウントから取り外します。
車両が前輪駆動の場合、ホイールベアリングとベアリングキャップを取り外し、ブレーキドラムを外せるようにします。
ステップ2 – ドラムからディスクへの変換のこのステップでは、ブレーキシューを外します。取り外した後、シューに取り付けられているすべてのハードウェア、アセンブリピン、スプリング、リテーナリングを外します。
ピンの状態を注意深く調べてください。汚れや錆をきれいにし、摩耗している場合は交換します。
ステップ3 – ディスクブレーキを取り付ける時が来ました。しかし、まずナットとベアリングを固定して、ローターをピンに接続する必要があります。ブレーキパッドを、キャリパーアセンブリをローターの上に置き、ブレーキラインを固定して取り付けます。キャリパーピストン内にパーキングブレーキケーブルを取り付けて、このステップを完了させます。
すべてのネジとボルトの取り付けが終わったら、マスターシリンダーに新しいブレーキフルードを補充します。ドラムブレーキからディスクブレーキへの変換が完了しました！
ドラムブレーキをディスクブレーキに変換すべきか？
ご存知の通り、ディスクブレーキは構造がシンプルで制動感度が良いという利点がありますが、サイズの制限により大きな制動力を生み出せず、ブレーキパッドの交換頻度も高くなります。
一方、ドラムブレーキは大きな制動力を生成できる利点があり、パッドの寿命も長いですが、構造がより複雑でメンテナンスが難しいという特徴があります。
ブレーキシステムの選択は、主に車両の構造、コンポーネント、技術的な計算によります。例えば、トヨタシエンナでは、車両がVSC（車両安定性制御）システムを装備している場合、前後ブレーキはディスクブレーキです（シエンナLE 4WDなど）。VSC非装備車両では、後輪ブレーキはドラムブレーキが選択されています。
トヨタシエンナLEにVSCが装備されていない場合、前輪ディスクブレーキと後輪ドラムブレーキの使用は正常であり、ブレーキの安全性について完全に安心できます。
ドラムブレーキからディスクブレーキへの変換は、時に非常に複雑なプロセスとなるため、このプロセスに着手する前に専門家に相談する必要があります。
ドラムブレーキをディスクに変換 – 費用はいくら？
古い車両での変換はより簡単で、明らかな候補は1970年以前のモデルです。なぜなら、ディスクブレーキが標準となったのは1970年代になってからだからです。
費用は実際には車両のメーカーとモデルによります。古いカマロやマスタング用の変換キットは約400ドルですが、フードF100ではより大きなアクスルを持つため、より高くなります。
以下のビデオでDIYのドラムブレーキからディスクへの変換をご覧ください：
私たちの記事を楽しんでいただけましたか？ご質問があれば、お気軽にコメントを残してください。自動車専門家によって書かれた最新の自動車記事を毎日読むために、私たちについて読み続けてください。