プラグインハイブリッド電気自動車（プラグインまたはPHEVとも呼ばれる）は、公共充電ステーションの数が増え、バッテリーのコストパフォーマンスが向上し、純粋なバッテリー電気自動車の全体的な価格が低下するまでの間、この10年間の大部分において、多くのドライバーにとって適切な選択肢となります。
私たちのお気に入りのプラグイン車の半数は、少なくとも30マイル（約48キロ）走行できます。これは、米国運輸統計局によると、平均的な往復通勤距離にほぼ相当します。他の車種も仕事への往復に利用できます。これらはすべてエンジンとガソリンタンクを備えているため、立ち往生することはありません。
昨年、電動車両の5台に1台がプラグイン車でした
「電気自動車」に関する統計は時に紛らわしいことがあります。プラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を含むのか、それともバッテリー電気自動車（BEV）のみを指すのか？どちらの解釈もあり得ます。ピュー研究所のデータによると、昨年米国では64,300台のプラグインハイブリッド車が販売され、バッテリー専用車は213,000台でした。MotorIntelligenceによると、プラグイン車は昨年の全電動車販売の5分の1を占めました。
PHEVの販売台数は2018年以降半減しましたが、COVID-19の影響もあり、明確な結論を導き出すのは困難です。2020年には自動車市場全体が23％減少しました。この形式は常にバッテリー電気自動車への過渡期として位置づけられ、技術の進歩に伴い航続距離が徐々に延びてきました。ゼネラルモーターズは、2019年にボルトを廃止して以来、PHEVを一切提供しておらず、純粋な電気自動車と新しいモジュラー式バッテリーシステム「Ultium」に賭けています。PHEVを含む電動車セグメント全体は、米国における新車販売のわずか2％に過ぎませんが、現在世界中で1,000万台が走行しています。
トヨタとその高級車部門であるレクサスは、代替駆動車の販売で大きなシェアを獲得しています。30車種のうち16車種がハイブリッドまたはプラグイン車として提供され、その中には唯一の水素燃料電池車「ミライ」も含まれます。これらの車両は、2021年の第1四半期から第3四半期までのトヨタの販売台数の24％を占めました。トヨタはプリウスとRAV4の2モデルでハイブリッドとプラグインの両バージョンを提供しています。プリウスの販売台数の約半分、RAV4の5分の1がプラグイン車でした。
プラグイン車が理にかなう理由
現在入手可能な多くの車はPHEVバージョンで購入でき、航続距離への不安や公共充電の利用可能性といった正当な懸念を払拭します。18マイル（約29キロ）から42マイル（約68キロ）という短い電気駆動距離も、ガソリンエンジンでさらに300マイル（約480キロ）から600マイル（約960キロ）走行できるなら許容範囲です。短距離移動が多い人にとって、ガソリンエンジンは週末の長距離旅行にのみ使用されるかもしれません。
すべてのプラグイン車は、最大7,500ドルまでの連邦所得税控除の対象となります。この控除はバッテリーサイズに基づいており、PHEVによって大きく異なります。16.0キロワット時のバッテリーを搭載した車両は、全額の7,500ドルの控除対象です。
プラグイン車の電気モーターはターボチャージャーのように機能する
電気モーターは、ガソリンエンジンよりもはるかに低い回転数で最大出力（トルク）を発揮します。車がガソリンモードに切り替わっても、バッテリーにはまだ十分な電力が残っており、電気モーターがブースター、つまり実質的にターボチャージャーとして機能します。電気モーターとリチウムイオンバッテリーは燃費向上を目的としていますが、時速60マイルへの加速も1、2秒速くなります。トヨタのRAV4プライム（PHEVバージョンの呼称）は5.7秒で、ガソリンエンジン版のRAV4より2秒速いです。
以下は、エントリーレベルから高級車まで、比較的人気のあるPHEV10選です。これらはバッテリー航続距離でソートされています。完全な電気自動車への移行を目指すドライバーは、日常の運転の大部分をガソリンエンジンを起動せずに行えるよう努めるべきです。つまり、購入決定においてバッテリー航続距離が重要な役割を果たすべきです。
私たちのお気に入りのうち3台は、バッテリーとガソリンエンジンを合わせて少なくとも500マイル（約800キロ）走行できます。以下の車は特に断りがない限り2021年モデルです。プラグイン車について詳しくは、Forbes Wheelsのレビュー「2021年のおすすめプラグインハイブリッド」をご覧ください。
ホンダ クラリティ プラグインハイブリッド、EV航続距離48マイル（約77キロ）
クラリティのバッテリー専用版（昨年廃止）は限定的な航続距離の電気自動車でしたが、PHEV版は17キロワット時のバッテリーによる48マイルの電気駆動など、多くの利点があります。1.5リッター4気筒エンジン（稀に車輪を駆動）と強力な電気モーターが組み合わさり、合計212馬力を発生し、時速60マイルまでまともな8.1秒を記録します。オーナーは快適性と乗り心地を称賛していますが、後部座席はもう少し広くできるかもしれません。33,400ドルのクラリティは、7,500ドルの全額控除対象です。
トヨタ RAV4プライム、42マイル（約68キロ）
これがプラグイン車のあるべき姿です。38,500ドルのRAV4のPHEV版は、18.1キロワット時のバッテリー、42マイルのEV航続距離、合計600マイル（約960キロ）を実現します。印象的な走行性能です。実際の航続距離はこれよりも優れていると主張する批評家もいます。このRAV4には合計302馬力があり、4ドアのトヨタ車中最速です。スープラのみがより速い加速を誇ります。RAV4プライムは7,500ドルの全額税額控除対象です。高級モデルのXSE（41,675ドル）は、19インチホイール、パドルシフト、およびいくつかの安全装備など、多くの便利な機能を提供します。28,220ドルのプリウスプライムセダンにもいくつかの改良が加えられ、現在は25マイル（約40キロ）のEV航続距離があります。しかし、これは121馬力のパワートレインを搭載したより控えめな性能の車です。28,220ドルのプリウスプライムは、4,502ドルの連邦所得税控除対象です。プラグイン車を購入するなら、RAV4プライムをお勧めします。
フォード エスケープ プラグインハイブリッド、37マイル（約60キロ）
トヨタはアメリカ人が購入できる最初のハイブリッド車を生産し、フォードは2004年にエスケープで初のアメリカ製ハイブリッド車を導入しました。その後、これらはニューヨークの荒れた道路でタクシーとして実績を証明しました。エスケープPHEV（34,755ドル、6,843ドルの控除対象）は、2.5リッター4気筒エンジンと電気モーターを組み合わせ、合計221馬力を発生します。14.4キロワット時のバッテリーにより、EV航続距離は37マイル（合計530マイル、約850キロ）です。四輪駆動版はありません。38,000ドルのSELバージョンにグレードアップする価値はあり、運転席パワー調整機能付き合成皮革の heated フロントシート、コンビニエンスパッケージと寒冷地パッケージ、パーキングセンサー、フォグライトが追加されます。Co-Pilot360 Assist+パッケージはアダプティブクルーズコントロールを追加します。
クライスラー パシフィカ プラグインハイブリッドミニバン、32マイル（約51キロ）
39,995ドルのパシフィカは、トヨタ シエンナが現在ハイブリッド版のみの提供となった今も、アメリカで唯一のPHEVミニバンです。16キロワット時のバッテリーによるEV航続距離は32マイル（合計566マイル、約910キロ）です。PHEV版の欠点は、同社の有名なStow ‘n Goシートが2列目（キャプテンシート装備）では利用できないことです。これは大型車両であり、3.6リッターV6エンジン（標準パシフィカと同じ）と2つの電気モーターから得られる260馬力を必要とします。日常使いにとって、7.4秒のゼロから時速60マイルまでの加速時間は悪くありません。荷室容量 – ミニバンにとって重要 – は3列目を倒せば87.5立方フィート（約2.48立方メートル）です。
ヒュンダイ サンタフェ プラグインハイブリッド、30マイル（約48キロ）
サンタフェの購入者にとって朗報です。2022年モデルは13.8キロワット時のバッテリーを搭載し、6,587ドルの税額控除対象となります。これを適用すると、PHEV版は実際にはハイブリッド版よりも安価になります。2022年サンタフェは40,535ドルからですが、賢明な購入者はLimitedグレードを検討したくなるかもしれません。PHEVの177馬力1.6リッター4気筒エンジンは、90馬力の電気モーターと組み合わされ、合計260馬力を発生します。EV航続距離は30マイル、合計440マイル（約710キロ）です。Limited版は価格を46,