ターボセンサーの不良症状の例

ターボベーンホセンサーの不良症状を知っていますか？車のボンネットの下には、ターボチャージャー（略してターボ）と呼ばれる強制吸気装置の一種があります。これは、圧縮空気をより多く燃焼室に導入することで、内燃機関の出力を向上させます。自然吸気エンジンと比較して、ターボを搭載したエンジンは外部からより多くの空気を吸い込むことができます。ターボを補助する役割を持つターボベーンホセンサーは、エンジンに吸い込まれる空気の量を判断するのに役立ちます。

しかし、必要に迫られて酷使されるサポート部品は、過負荷状態になり、ドライバーが気づかないうちに予期しない故障や重大な事故を引き起こす可能性があります。ターボセンサーが故障した場合、最も一般的な症状は、エンジンの排気音から聞こえるゴロゴロという音です。さらに、ベーンホセンサーが十分な空気がないと検知した場合、スロットルバルブは本来あるべき時間よりも長く閉じたままになります。その結果、ウェイストゲートバルブが本来あるべき速さで開かなかったり、全く作動しなくなったりする可能性があります。

今後発生する可能性のあるより複雑な多くの問題に備えるために、ここでは、不良なターボベーンホセンサーを示す可能性のある最も典型的な症状と、その一般的な原因のいくつかを見ていきます。

不良なターボベーンホセンサーの症状

全体として、ターボベーンホセンサーが不良であることを示す兆候は多くあります。視覚的なものから検知まで、不良なセンサーを一目で簡単に気づくことができるでしょう。以下のガイドでは、これらの症状について、厳格な順序ではなく、問題に対する全体的な理解が得られるように説明します。

車の排気音でのゴロゴロ音

問題のあるセンサーを示す最初の症状は、急停止したとき、突然エンジンの排気音がゴロゴロと鳴ることです。数秒後、それは典型的なヒューという音に戻ります。この場合、意図せず排気管から大量の煙が発生するのを目撃することもあるでしょう。

誤った水温計

不良なターボセンサーの兆候を示して、車の水温計も誤った表示をする可能性があります。ターボベーンホセンサーが作動していないため、水温計は不正確な警告を表示する可能性があります。そして、コンピューターシステムがこの問題の責任を負う可能性があります。通常の状況下では、車のコンピューターはエンジン温度を特定の範囲内に保つように調整する役割を持っています。しかし、センサーによって監視されずにターボチャージャーが全力で作動している場合、コンピューターはこの温度を維持できなくなり、関連部品に欠陥のある乱雑な手順を引き起こします。

エンジン出力の急激な低下

その他の不良なターボベーンホセンサーの症状としては、加速の低下や、道路上で車のエンジン出力が突然停止することが挙げられます。この問題は通常、エンジンを効果的に保護するために、電子制御ユニットがターボベーンホセンサーをブロックすることによって引き起こされます。これはまた、間もなく危険や高額な結果を招きます。

黒煙の排出

過剰に使用されながら時折酷使されることで、ターボベーンホは、エンジンや環境からのディーゼルや炭酸ガスによる汚れや粒子で覆われているために、詰まったり/引っ掛かったりする可能性があります。そして、ターボベーンホだけでなく、ターボセンサーの故障も、一般的に蓄積した汚れや汚れの結果であることは驚くことではありません。これによりセンサーの精度が低下する可能性があります。

全体として、ターボベーンホとセンサーが汚れた障害物としてどちらかの位置で詰まったままの場合、ドライバーは高回転数域または低回転数域で出力低下を被る可能性があります。そして最後の一押しとして、車は排気管から黒煙の波を放出し、これにより運転が快適ではなくなり、あなたの素敵な一日全体を台無しにする可能性があります。

燃料経済性の急激な悪化

不良なターボ、特にベーンホセンサーに耐えている車の場合、その燃料経済性が通常の消費量と比較して短期間で劇的に悪化する可能性があることに気づくでしょう。

一連の電子回路内では、車の総合性能、日常的な効率、燃料経済性を判断するために、さまざまな計算されたアルゴリズムが使用されています。アルゴリズムに欠陥がある場合、エンジンは本来あるべき高性能燃料ではなく、低性能または非性能の燃料で作動する可能性があります。

注目すべきエラーコード: P2563 および P003A

エンジンの回転数を1500から2300 RPM以上に上げようとしたときに、ターボベーンホセンサーが正しく作動していない場合、問題が発生する可能性があります。さらに、エンジンがまだかかっている状態（アイドリング状態）で車両が作動していない場合、ターボベーンホは数秒ごと（約5秒）に開閉します。この場合、チェックエンジンライトが点灯し、エラーコードP2563およびP003Aが表示されることに気づくでしょう。

これらのコードは、車のパワートレイン制御モジュールが、ターボチャージャーまたはターボベーンホセンサーで発生している、消失した標準キャリブレーションまたはその他の問題を想定していることを示しており、これは車のシステム全体の部品に良くない方法で影響を与える可能性があります。ただし、DuramaxディーゼルV8エンジンを使用している場合は、p003aDuramax異常コードとその指定された修正方法をできるだけ早く確認する必要があります。

意味のない振動

ターボチャージャーは、加速時や高速運転時に車両に初めて取り付けられたときに振動を引き起こす可能性があります。時間の経過とともに、これはウェイストゲートバルブの作動停止または非応答を引き起こし、最終的にはターボベーンホが完全に作動しなくなるため、ターボチャージャーおよび関連する詳細に影響を与える可能性があります。そして振り返ると、不良なターボベーンホセンサーがこの問題を引き起こすことがよくあります。

過度の騒音と振動

ターボチャージャーが排気ガスを過度に圧縮すると、エンジンに損傷を与える可能性があります。この特定の状況では、タービンがコンプレッサーの電気的損失を補うために必要な以上の圧力を生成し、その結果、ダブルターボエンジンや代用装置のような強力なエンジン音が生じます。

過剰な排気圧力がターボチャージャーを圧倒し、それが今度は排気ガスをリサイクルし、さらに加圧します。この圧力により排気システムが破損し、ガスが大気中に放出されます。過剰な量の排気ガスは、エンジンのオーバーレブや、通常よりも高い回転数での作動を引き起こします。

不良なシャフトの振動

不良な振動するターボシャフトも、ウェイストゲートバルブの応答を妨げる可能性があります。タービンローターとコンプレッサーの両方に接続されているシャフトは、エンジンから車のオルタネーターローターへの振動の伝達を担当しています。シャフトは、ブレーキ摩擦、深いポットホール、荒いブレーキなどの過酷で激しい運転条件下では、不良または誤作動を起こす可能性があります。

高回転数でのターボチャージャーの故障

うるさく力強い作動音のするエンジンは、不良なターボベーンホセンサーの最も検出しやすい症状のもう一つです。この種の問題では、エンジンがアイドリング状態で1分間滑らかに回転し軽い音を発するのがわかります。しかし、ハンドルを切り始めるとすぐに、何らかの方法で悪いことが車のエンジンに増加した圧力をかけ、非常に粗い音を立てるように押し上げます。

幸いなことに、高度に資格があり、適切で柔軟な車両用マフラー（またはサイレンサー）を使用して、故障したターボの問題を解決することができます。ただし、エンジン音を低減するのにまだ苦労している場合は、ダクトクリーナーサポートが内蔵されたダンパーを購入することをお勧めします。
極端な乱流

ターボセンサーまたはターボベーンホの問題は、適切なターボ断熱材の欠如や、切断されたターボチャージャーによって引き起こされる可能性があります。どちらの場合も、これらすべてがエンジンのブローbyの問題につながる可能性があります。問題は排気マニホールドとターボの接続バンドにあります。

ターボチャージャーが排気ガスの過加圧を開始したと仮定します。その場合、ゴムはエンジン内部でベル型のパターンに従って振動を移動させ、その後これらの振動を排気マニホールドに伝達します。排気ガスは吸入マニホールドと排気マニホールドを通って移動し、そこから振動を拾います。これはエンジンによって生成されるビートを増幅するか、さらに衝撃を生み出します。

エンジンの振動と大きな騒音が多すぎると、ドライバーは苛立たしい問題に気づかない可能性があります。エンジンが過給不足の場合、ターボまたはターボベーンホセンサーが正しく作動していないことさえ認識できないかもしれません。酸素センサーも時折故障し、不正確な問題の読み取りと検出を引き起こす可能性があります。

乱れたターボ過給圧

ターボベーンホセンサーに問題がある場合、エンジンの過給圧が故障していることがわかります。高速道路で車を全速力で走行させると、過給圧が5から20 PSI（平方インチあたりのポンド）の間で変動する可能性があります。

以上が、ターボチャージャーシステムの重要な部分に関する、不良なセンサーの最も目に見える兆候のいくつかです。点検作業やプロセスにおいて、異常な問題を発見し、すぐに名前と原因を特定できない場合は、車両とターボシステムを専門の修理工場に持ち込んでください。資格のある整備士に相談しアドバイスを受けることは、最悪の損傷を回避します。なぜなら、それらが小さく見えても、これらの不良なターボベーンホセンサーの症状は、周辺部品および長期的にはそのシステム全体に不均衡な影響を与える可能性があるからです。

不良なターボベーンホセンサーの症状を回避するための車のメンテナンスのヒント

部品が時間の経過とともに故障する車両を使用し運転することは、避けられないことです。それだけでなく、ここで話しているのは、より多くの空気を燃焼室に送り込む役割を持つターボチャージャーです。必要に応じて、この種のエンジンは大量のエネルギーを消費する可能性があります。そして非常に高い確率で、関連する部品は、これらのタスクを実行するためにデフォルトで設定されていても、高い能力で作動する必要があります。

注意を払う時間が十分にないときに、時間と乱雑な使用サイクルによる損傷のリスクを防ぐことは不可能であるため、ターボチャージャーエンジンの使用と維持の効果的な方法についてさらに学ぶことは合理的かつ必要です。そうは言っても、健全なターボベーンホセンサーのために、エンジンのメンテナンスと保守に関する役立つヒントをいくつか紹介します。

エンジン始動直後の移動を制限する

現代の車のエンジンは電子燃料噴射システムを使用しているため、移動前に車を長時間アイドリング状態にする必要はありません。しかし、ターボチャージャーエンジンを搭載した車を使用する場合、多くの専門家は、走行前に数分間車両をアイドリング状態にすることを推奨しています。

その理由は、ターボチャージャーがエンジンと同じ潤滑油を使用するためです。車が始動すると、エンジンオイルはまだ冷たい（密度が高い）ため、よりゆっくりと循環します。そしてオイルは膨張する時間も必要とします。したがって、エンジンとターボの潤滑効果は最適ではありません。

オイルが車の部品を潤滑するために循環する理想的な温度は、摂氏80〜95度です。オイルが温まるまでの待機時間は、各車種の異なるエンジン暖房メカニズムによって異