スポーツ駆動車のファンで、初めてのスポーツカーを探しているなら、きっと「スナップオーバーステア」という恐ろしい言葉に出会ったことがあるでしょう。これをより正確に表現する別の言葉があります：「スキルの問題」です。
後輪駆動車の暗い伝説
「スナップオーバーステア」は、サーキットモデルや神経質なシャシーの旧車によく関連付けられ、安定性の限界で設計された制御不能なマシンが、日曜ドライバーが限界に近づくとすぐにスピンする様子を連想させます。この評判により、初期のポルシェ911は「医者殺し」というあだ名で呼ばれ、カレラGTに関する理論を生み出しました。
これに直面するために大金を払う必要はありません。例えば、ホンダS2000 CRは、気まぐれな車として同様の評判を持っています。サーキット用に設計されたこのモデルは、才能あるドライバーの手でより速く、より反応の良いものにするための改良が施されました。一部の愛好家はこれを「未亡人製造機」とさえ考えています。
専門家の結論
しかし、真実はこうです：「スナップオーバーステア」は神話です。では、多くのドライバーがこれらの車をスピンさせる共通の要素は何でしょうか？レースドライバー兼ドライビングインストラクターのニック・ロマノによれば、答えは二語に集約されます：スキルの問題です。
「あまりにも多くの人々が、S2000で怖い経験をした後にだけ、車両制御のコースを受けたいと考えます」とロマノは説明します。「彼らはホンダの短いホイールベースやフロントミッドシップエンジンを非難するのが早すぎるのです。」
真の原因：リフトオフオーバーステア
真の責任者は車ではなく、ドライバーの操作：リフトオフオーバーステア（アクセルオフ時の過旋回）です。この現象は、ドライバーがコーナー中にアクセルから足を離すことで発生し、前輪への重量移動が起こり、車両の後部が不安定になります。
「私の操作が車にそうするように指示したのです」とロマノはテストコースでホンダをスピンさせた後で断言します。彼は、より穏やかで洗練されたアプローチで同じ操作を再現することで自説を証明します。秘訣は？アクセルを徐々に操作することです。少しの繊細さがあれば、CRの後部は完璧に直進を保ちます。
過旋回を制御する
最善の意図があっても、過旋回は避けられないことがあります。しかし、それは暴力的でも予測不能でもありません。集中し、滑らかな動きを保つことで制御し修正できます。ロマノは、一定の加速を維持し、後輪が滑り始めた時にカウンターステアを使用して車を元の進路に戻すことでこれを実演します。
「車のバランスを徐々に加速で微調整するか、より積極的にカウンターステアで修正するか、結果は同じです」と彼は言います。「私は意図した方向に進み続けます。」
ミッドシップエンジンの車はどうですか？
トヨタMR2のような、客席の後ろにエンジンが配置された車についてはどうでしょうか？ロマノは、後部により多くの重量がある車は、確かにスリップ時により多くの慣性を持つと説明します。これはより速いまたはより大きな修正を必要とするかもしれませんが、その基本的な設計に制御不能な要素は何もありません。
「車は常にあなたが指示したことだけを行うでしょう」とロマノは結論付けます。「そして、あなたが何を要求しているかを知っている限り、回復することができます。」
もし評判の悪いスポーツカーに憧れているなら、これを覚えておいてください：「スナップオーバーステア」は単に予期しなかった過旋回に過ぎません。弱点－ドライバー－を修正すれば、あらゆるメカニズムを十分に楽しむ準備が整うでしょう。