シリンダー内の圧縮不良がある場合、車の始動時のミスファイアやエンジンの出力低下など、多くの問題に直面することになります。では、シリンダーの圧縮不良を修正する方法はあるのでしょうか？
内燃機関（IC）のシリンダー内での圧縮は、空気と燃料が混合する際に発生します。
このプロセスは、車の移動と作動に必要です。シリンダー内の圧縮レベルが不十分な場合、問題が発生する可能性があります。
では、これを防ぐにはどうすればよいでしょうか？解決策を見つける前に、問題の原因について基本的な知識を持っておく必要があります。
シリンダー圧縮不良の5つの主な原因
問題の原因を理解することで、問題の根源を特定し、修理するのに役立ちます。
これらの問題を学ぶことで、シリンダーの圧縮不良を修正する方法についての洞察が得られます。
シリンダー壁のひび割れ
これにより圧縮不良が引き起こされ、エンジンの性能低下を招きます。この問題を確認するには、ラジエーターキャップを開けた状態でエンジンを始動し、気泡が出てこないか注意深く観察してください。
これらの気泡は、燃焼室からのガスがひび割れた壁を通って冷却システムに漏れ出しているものです。
ガスケットの問題
摩耗したガスケットや不適切に設置されたガスケットも圧縮不良の原因となります。この場合、圧力テスターを使用して問題を特定できます。
これはシリンダー内の圧縮レベルを測定します。測定値が異なる場合は、問題のある箇所を特定するためにガスケットを点検する必要があります。
劣化したタイミングベルト
これはカムシャフトとクランクシャフトをつなぐ役割を果たします。ベルトが切れたり故障したりすると、カムシャフトは作動しません。
その結果、吸入バルブが閉じず、排気バルブが密封された状態になります。この連鎖反応により、燃焼室内にガスが閉じ込められ、圧縮不良が発生します。
バルブの問題
今日から私たちと一緒に、シリンダーの圧縮不良を修正する方法を学びましょう！
バルブの問題を特定するには、点火プラグの代わりに圧縮テスターを取り付けてエンジンを始動します。エアインテークマニホールドや排気管からのガス漏れに注意してください。
これらのいずれかから漏れ音が聞こえた場合、そのシステムに取り付けられたバルブに欠陥があることを確認できます。
摩耗したピストンまたはピストンリング
ピストンまたはピストンリングが摩耗すると、シリンダーからのガスがそれらを通ってエンジンクランクケースに侵入します。
この問題をテストする一つの方法は、点火プラグ穴に粘性の高いオイルを注ぎ、燃焼シリンダーに到達させることです。
カムシャフトの磨耗
カムシャフトのローブは各バルブに位置しています。カムシャフトのローブも摩耗することがあり、バルブの開閉を妨げます。
バルブが閉じていると、シリンダーは空気を取り込んだり排気ガスを排出したりできません。このため、圧縮に関する問題が発生します。
バルブカバーを取り外し、エンジンを回転させてバルブを点検します。バルブの動きに注意してください。問題がある場合は、カムシャフトを交換する必要があります。
ヘッドガスケットの損傷
ガスケットが適切に設置されていないか、劣化している場合、シリンダー内の圧縮不良が発生する可能性があります。ガスは、ヘッドとシリンダーの間の小さな穴や隙間からシリンダー外に漏れ出します。これにより、エンジンが正常に作動しなくなります。
圧縮テスターを使用してシリンダー内の圧縮レベルを測定します。測定値が一致しない場合は、ガスケットを点検してください。
シリンダー圧縮不良の修理方法
修理の第一歩は、エンジンのいずれかのシリンダーで圧縮が低下していることを確認することです。圧縮計を使用して測定値を確認してください。
お持ちでない場合は、整備工場に車を持ち込み、整備士にテストを依頼してください。
圧縮不良が確認された場合、次のステップはシリンダー、バルブ、ガスケット、ピストンを点検することです。問題がこれらの部位から生じている可能性があることは既にご存知でしょう。
ひび割れ、損傷、または隙間を検出した場合は、エンジンの修理または交換という長く費用のかかる作業に備えてください。
さらに、シリンダーの圧縮不良を素早く修正する方法はあるのでしょうか？いずれかのシリンダーで圧縮が低下している場合、点火プラグ穴に小さじ1杯のオイルを注ぎ、再度確認してください。
圧縮が向上した場合、リングが詰まっているか摩耗している可能性があります。オイルはガスケットとして機能し、リングとシリンダー壁の間の隙間を狭め、シリンダー圧力の損失を防ぎます。
シリンダー圧縮不良に関するFAQ
- 圧縮不良はエンジンを損傷しますか？
圧縮が全くない場合、より深刻な機械的故障が発生しており、エンジンが始動さえしないことを示しています。
シリンダーが適切な圧縮を生成しない場合、ピストンとクランクシャフトを駆動する力が不十分であり、車が完全に故障する原因となります。
- 1つのシリンダーで圧縮不良の車を運転できますか？
エンジンの圧縮に問題がある場合、車はエンジン始動時にミスファイアを起こしたり、作動不良を起こしたり、すべてのシリンダーで圧縮が低下またはない場合は全く始動しない可能性があります。圧縮不良では、車を長時間運転することはできず、場合によっては全く運転できません。
- 圧縮不良の修理は高価ですか？
圧縮不良の原因はいくつか考えられますが、修理費用は100ドルから200ドル程度と予想されます。整備工場での費用には、作業時間と車の修理に必要な部品の両方が含まれます。
- 圧縮テストの適切な測定値は何ですか？
ガソリンエンジンの適切な圧縮測定値は125から175 PSIの間であり、ディーゼルエンジンの標準は275から400 PSIの間です。
- 低圧縮エンジンは高オクタン価燃料を使用できますか？
低圧縮エンジンに高オクタン価のガソリンを供給すると、燃料が適切に燃焼せず、出力が低下する一方で排出ガスが最大になります。
- 低圧縮エンジンに最適な燃料は何ですか？
一般的に、圧縮比が9.3:1以下のエンジンは、87オクタンの無鉛燃料で安全に作動できます。
より高い圧縮比のエンジンは通常、より高いオクタン価の燃料を必要とします。87オクタン燃料で作動するように設計された車の多くの所有者は、ピンポンキノックを報告しています。