ショックアブソーバーとストラットは、同じ機能を果たすためしばしば互換的に呼ばれますが、サスペンションシステムの設計において異なります。
スピードバンプや穴、その他の荒れた道を運転する際、あなたの車のショックアブソーバーとストラットが正常に機能していることに感謝するでしょう。これら二つの部品はしばしば一緒に議論されますが、車を強固かつ安全に保つために不可欠なサービスを提供する個別の部品です。ショックアブソーバーとストラットの違いについて疑問を持ったことがあるなら、この記事が理解の助けとなるでしょう。ショックとは何か、ストラットとは何か、それらが果たす役割、そして摩耗したときに何が起こるのかを詳しく見ていきましょう。
ショックアブソーバーとストラットは同じ部品ですか？
今日、道路上を走るすべての車両には、複数の個別部品からなるサスペンションシステムが備わっています。これにはショックアブソーバー（またはストラット）とスプリングが含まれます。スプリングは車両を支え、道路上の障害物に遭遇した際の乗り心地を和らげるように設計されています。ショックアブソーバー（ストラットとも呼ばれる）は、スプリングの垂直方向の動きを制限し、道路の障害物からの衝撃を吸収または緩和します。
人々は通常、ショックとストラットという用語を同じ部品を指して使います。なぜなら、実際に同じ機能を果たすからです。しかし、ショックアブソーバーとストラットの設計には違いがあり、それぞれに独自の利点と欠点があります：
- ストラットとショックアブソーバーの主な違いは、個々のサスペンションシステムの設計にあります。
- すべての車両は、四隅それぞれにショックアブソーバーまたはストラットを使用します。多くの車両は前輪にストラット、後輪にショックアブソーバーを使用しています。
- ストラットは上部コントロールアームのない車両に使用され、ナックルに接続します。一方、上部および下部コントロールアーム（独立懸架）または固定軸（後輪）を持つ車両はショックアブソーバーを使用します。
ショックアブソーバーとは何ですか？
ショックアブソーバーは、ストラットよりもわずかに剛性が高く設計されています。これは主に、道路からの衝撃を吸収するために補助的なサスペンション部品と連携して動作するためです。主なショックアブソーバーの種類は3つあります：
- モノチューブショック：最も一般的に使用されるショックアブソーバーのタイプはモノチューブ（またはガス）ショックです。この部品は鋼管で作られ、内部にロッドとピストンが設置されています。車両がバンプに乗り上げると、ピストンが上方に押し上げられ、ガスによってゆっくりと圧縮され、よりスムーズな移行を実現します。
- ダブルチューブショック：ダブルまたはツインチューブショックアブソーバーは、ガスではなく油圧流体で満たされた二つの垂直チューブで構成されています。圧縮されると、流体は二次チューブに移送されます。
- コイルオーバーショック：前輪に設置されたショックアブソーバーを持つ車両は、通常コイルオーバーショックと呼ばれます。これは、コイルスプリングで「覆われた」ショックアブソーバーを持っています。
ストラットとは何ですか？
最も一般的なストラットのタイプは、マクファーソンストラットと呼ばれます。これは非常に頑丈で耐久性のある部品で、ストラットとスプリングを一つのユニットに組み合わせています。一部の車両は、単一のストラットと別個のコイルスプリングを使用しています。サスペンションストラットは通常、ステアリングナックルに取り付けられ、「スプリング」の上部がボディを支えるように設置されます。ストラットはショックアブソーバーよりもはるかに小型で、これがサスペンションサスペンデッドの車両でよく使用される主な理由の一つです。
自分の車にはショックアブソーバーとストラットのどちらを使うべきですか？
他の可動部品と同様に、ショックアブソーバーとストラットは時間の経過とともに摩耗するように設計されています。所有する車両のタイプによって、それらの寿命は30,000から75,000マイルの範囲です。これらは車両メーカーの推奨に従って交換する必要があり、交換時には常にOEM（純正部品メーカー）の交換部品を使用することが賢明です。あなたの車両が工場出荷時にショックアブソーバーを装備していた場合は、同じタイプの部品で交換する必要があります。これはストラットについても同様です。
ショックアブソーバーとストラットは常にペア（少なくとも同じ車軸上）で交換する必要があり、車両にはプロによるサスペンションアライメントを実施して、タイヤ、ステアリング、およびサスペンションシステム全体が一直線に整っていることを確認する必要があります。