車のサーモスタットは、エンジンの過熱を防ぐ役割を担っています。エンジンが過熱したり、数キロ走行後も通常の動作温度に達しない場合を除いて、
冷却液の流れを制御するサーモスタットは正常に機能している可能性が高いです。サーモスタットは通常何年も持つもので、車両の寿命と同じくらい長持ちすることもあります。では、なぜ交換する必要があるのでしょうか？通常のメンテナンスの一環として車のサーモスタットを交換すべきでしょうか？詳しく見ていきましょう。
サーモスタットの役割
車のサーモスタットは、実際には非常にシンプルな重要な部品です。これは車の冷却システム内にあるバルブで、エンジン内を再循環する冷却液の量と、ラジエーターを経由して冷却されてから再循環する冷却液の量を調整する役割を果たします。これにより、外気温に関係なく、エンジン内の冷却液が特定の温度範囲内に保たれます。バルブは、ばね、ピストン、または他の熱作動装置によって開閉されます。
サーモスタットを交換するタイミング
サーモスタットは非常にシンプルな構造のため、通常は経年劣化で故障することはありません。実際、正常に機能しているように見える場合は、新しいサーモスタットは必要ないでしょう。ただし、冷却システムの他のメンテナンス作業、例えば数年使用されている車両の冷却液ホースやラジエーターの交換を行う場合、安心のためにサーモスタットも同時に交換することが良いアイデアかもしれません。特に上部ホースが取り外される場合、多くのサーモスタットがそこに位置しているためです。ラジエーターや冷却システム内のガスケットやホースを交換する必要がある場合は、メカニックにサーモスタットも同時に交換すべきかどうか尋ねてみてください。
このような予防メンテナンス以外では、サーモスタットは適切に開閉しなくなった場合にのみ交換する必要があります。閉じた状態で固着すると、冷却液がエンジン内に閉じ込められて過熱します。開いた状態で固着すると、冷却液が常にエンジンとラジエーターを循環し、エンジンが動作温度（および効率）に達するのを妨げ、エアコンの熱出力を低下させる可能性があります。
サーモスタットが正常に機能していない兆候には、エンジンの過熱や通常より高温での運転、キャビンヒーターからの温風不足があります。故障したサーモスタットは、エンジンチェック灯を点灯させることもあります。これらの症状は他の問題によっても引き起こされる可能性があるため、サーモスタットの交換を決定する前に、主要部品から小さなガスケットまで、冷却システム全体を専門家に点検してもらう必要があります。
車両が既に過熱したことがある場合は、新しいサーモスタットを入手する必要があるでしょう。過熱はバルブだけでなく、サーモスタットハウジングや車の冷却システムの一部であるホースやガスケットにも深刻な損傷を与える可能性があります。過度の熱は、ホース、ガスケット、さらには金属製のサーモスタットハウジングなどが変形し、元の形状を失う原因となります。これが起こると、これらの重要な部品は本来の役割を果たせなくなります。
故障したサーモスタットを無視しないで
車内で十分な暖かさが得られないことは主に快適性の問題ですが、過熱はエンジンに深刻な損傷を与える可能性があり、無視してはいけません。ほとんどの車両には、「C」から「H」、または青から赤までの冷却システムの温度を常に表示する温度計があります。現代の車では、エンジンが最適温度に達すると、針またはバーグラフが中間点、または冷側に少し寄った位置で止まります。このような計器を持つ車は、エンジンが通常より高温で作動しているときに警告灯を点灯させることもあります。
増え続ける車両では温度計が省略され、高温警告灯が単独で、または別のインジケーター（通常は水の中に立つ温度計の青いアイコン）とともに装備されています。このインジケーターは、冷えたエンジンを始動すると点灯し、適切な動作温度に達するまで点灯したままになります。このインジケーターが点灯したままの場合、サーモスタットが開いたままになっている可能性が高いです。
温度計はドライバーに何か問題がある早期警告を与えることができますが、警告灯はエンジンが損傷を避けるために直ちに停止する必要があるほど高温になるまで点灯しないかもしれません。車両が過熱したり、サーモスタットの故障が疑われる他の理由がある場合は、専門家にラジエーター、サーモスタットハウジング、すべてのガスケットやホースを含む冷却システム全体を点検してもらってください。