運転中に明らかな理由なくエンジン温度が上昇する場合、冷却システムに不具合がある可能性があります。漏れを除外できる場合、最も可能性の高い原因は冷却回路への空気の侵入です。
解決策：ラジエーターのエア抜きです！
ラジエーターのエア抜きは常に正しく行う必要があります。冷却水の循環を問題なく回復させるために考慮すべき点をご紹介します。
なぜ空気を抜く必要があるのか？
暖房システムと冷却システムは同じ原理で動作します：水は独立したシステム内を循環するように設計されています。空気が入ると、この循環が妨げられ、効率の低下や潜在的な損傷を引き起こす可能性があります。暖房システムでは、ラジエーターのエア抜きによって問題を解決できます。車両の冷却機構も同様です。ここでも、侵入した空気はエア抜きによって除去できます。そうしないと、微細な気泡が冷却液の適切な循環を妨げます。その結果、冷却能力が低下し、温度が上昇し、過熱を引き起こす可能性があります。そのため、冷却液または不凍液を補充するたびにラジエーターのエア抜きを行う必要があります。
ラジエーターのエア抜き方法
まず、冷却水を抜き、法的要件に従って処分する必要があります。使用済みオイルと同様の方法で処分しなければならないことに注意してください。次に、指示書に指定された比率に従って、清潔な容器で冷却液を混合します。エア抜き弁がある場合は、エキスパンションボックスを開き、新しい冷却液を最大マークまで充填して進めることができます。その後、閉じてエンジンを始動し、アイドリング状態にします。次に、エア抜き弁を少し開きます。気泡が出てくるか確認してください。気泡のない液体だけが出てくる場合は、エア抜き弁を閉じて進めることができます。エンジンを始動し、温まるまで運転し、温度計を監視します。ファンを最低設定に、ヒーターを最大設定にします。エキスパンションボックスを閉じ、ボンネットを閉めることができます。この時点で、簡単な試運転を行い、必要に応じて冷却液を補充することをお勧めします。
基本的に、これらの指示はどの車両モデルにも使用できます。一部の車両にはエア抜き弁がなく、他の車両には1つまたは複数のエア抜き弁があります。エア抜き弁の位置も車両によって異なります。自信がない場合や自分で行うのに十分な自信がない場合は、信頼できる整備士に冷却システムのエア抜きを任せることをお勧めします。
負圧による冷却システムのエア抜き
一部の自動車メーカーでは、エア抜きプロセスが少し複雑です。一部のBMWやポルシェのモデルは、前述の指示では正しくエア抜きできません。そのため、冷却システムをエア抜きする別の方法、負圧を使用する方法をご紹介します。
ヒント： 負圧で冷却システムをエア抜きするには、特別な工具、いわゆる冷却システム充填・エア抜き装置が必要です。この装置はまず、空の冷却回路に負圧を作り出します。その後、吸入ホースを通じて気泡のない新しい冷却液をシステムにポンプで送り込むことができます。同時に、回路をチェックして、漏れがなく密閉されていることを確認できます。
始めるには、冷却液タンクにねじ込み、ユニバーサルアダプターを取り付けて固定します。エア抜きユニットに最大8バールの圧縮空気を接続します。圧縮空気弁を開き、負圧を作り出します。システムがエア抜きされ、真空が生成されたら、弁を閉じます。適切な冷却液を別の容器に準備しておきます。吸入ホースを冷却水で満たし、気泡が吸入されないようにします。次に、吸入ホースを手元の容器に入れます。吸入ホースの弁を開き、気泡のない冷却液をシステムに送り込みます。冷却システム回路が満たされたら、吸入弁を閉じます。ユニットを再度取り外し、冷却液タンクに密封キャップをねじ込みます。
冷却システムの空気をいつ抜くべきですか？
冷却液または不凍液を補充するたびにラジエーターのエア抜きを行う必要があります。休暇に出発する前には、総合点検の一環としてラジエーターのエア抜きを行うことも推奨されます。これにより、旅行中の予期せぬトラブルを防ぐことができます。