ボンネットの下からの気になるクリック音やカチカチ音は、エンジンバルブの曲がりを示している可能性があり、修理が必要な内部の問題です。非常に一般的ではありませんが、吸気バルブや排気バルブの曲がりは依然として発生します。
わずかに損傷したバルブの症状を早期に特定することで、交換が必要か修理が必要か、最適な解決策を評価することができます。曲がったバルブの一般的な兆候と修理費用について、読み進めてください。
曲がったバルブの症状
エンジン内に1つ以上の曲がったバルブが存在すると、通常、いくつかの二次症状を伴います。これらの症状を認識することは、問題の診断を試みる際にしばしば有益です。
以下に、曲がったバルブに関連する最も一般的な症状のいくつかを示します。
#1 – ミスファイア
曲がったバルブは、特定のシリンダーが設計通りに吸気または排気できないことが主な原因で、しばしばミスファイアを引き起こします。この問題を診断しようとする場合、観察されるミスファイアは影響を受けるシリンダーに限定されます。
#2 – バックファイア
バックファイアは、バルブの損傷に起因するもう一つの一般的な症状です。この状態は、特定のシリンダーの排気バルブが予定通りにシートできない場合に最も頻繁に発生します。
#3 – 出力低下
エンジンに1つ以上の曲がったバルブがある場合、車両の出力が不足しているように感じるかもしれません。
これは、影響を受けるシリンダーが通常、ある程度の圧縮損失を示し、それによって燃焼プロセス全体が妨げられるためです。
#4 – 異常音
バルブが開いた位置で留まるほど十分に曲がっている場合、特定のノイズや金属的なカチカチ音が聞こえることがよくあります。これは、ピストンとバルブの継続的な接触の結果です。
そのような音が明らかになった場合、車両の使用は直ちに中止すべきです。
#5 – オイル消費
過剰なオイル消費は、関連するバルブシート/ガイドの問題により、バルブの損傷を示している可能性もあります。
多くの場合、この過剰なオイル消費には、青みがかった色の濃い排気煙が伴い、しばしば焦げ臭い臭いがします。
エンジンバルブとは？
現代の4ストローク内燃機関には、各燃焼室に吸気バルブと排気バルブがあります。これらのバルブは、燃焼前に新鮮な空気を各シリンダーに導入し、同時に燃焼済みの排気ガスをエンジンの排気系に排出することを可能にします。
静止状態では、エンジンのバルブはバルブに取り付けられた特別なスプリング（バルブスプリング）によって閉じた位置に保持されています。これらのバルブは、エンジンのカムシャフトの回転によって伝えられる機械的な力によって開かれます。これは、OHCエンジンの場合は直接、OHVエンジンの場合は間接的に行われます。
どちらの場合も、バルブの作動はカムタイミングの直接的な結果であり、それ自体がエンジン全体のタイミングの結果です。エンジンのクランクシャフトとカムシャフトは、タイミングチェーンまたはタイミングベルトを介して互いに同期しており、これによりバルブの作動がピストンの行程に対して正しく同期されます。
エンジンバルブが曲がる原因
#1 – タイミングベルト/チェーンの故障
曲がったバルブの最も一般的な原因は、タイミングチェーンまたはタイミングベルトの故障です。もちろん、これは問題のエンジンが干渉式設計であることを前提としており、これはタイミングの不具合がピストンとバルブの接触を引き起こす可能性のあるエンジンを指します。
対照的に、非干渉式エンジンはこの種の損傷を受けにくいです。
#2 – エンジンの過回転
エンジンの過回転は、バルブ損傷のもう一つの潜在的な原因です。エンジンが過回転すると、たとえ短時間でも、「バルブフロート」として知られる状態が発生する可能性があります。
バルブフロートという用語は、エンジンのバルブが本来あるべき完全なサイクル（開閉）を実行できず、結果的にバルブとピストンの接触を引き起こす可能性がある状況を説明します。
#3 – 潤滑不足
極端な場合、十分な潤滑がないと、エンジンのバルブがガイド内で固着し、最終的にバルブとピストンの接触が可能なシナリオを作り出すことがあります。これは、指定されたメンテナンスを繰り返し怠ったためにエンジンオイルが劣化した場合にも発生する可能性があります。
#4 – エンジンの過熱
バルブの損傷は、深刻または長期間のエンジン過熱の場合にも発生する可能性があります。この過熱は、エンジンの内部コンポーネント、特に吸気バルブと排気バルブの変形を引き起こす可能性があります。
バルブの曲がりを確認する方法
バルブの損傷は、慎重な物理的検査を含むいくつかの方法で確認できます。エンジンのバルブカバーを取り外し、関連するエンジンを始動する前にバルブの適切な動作を確認することができます。
あるいは、エンジンの吸気マニホールドと排気マニホールドを取り外すこともでき、その場合、露出した吸気ポート/排気ポートを通して検査が可能になります。
バルブの損傷は、圧縮損失を分離することを目的とした特殊な機器を使用して特定することもできます。この機器を使用して、リークダウンテストを実行し、エンジンの吸気バルブと排気バルブが本来あるべきように気密であるかどうかを判断することができます。
修理費用はいくらですか？
曲がった、またはそれ以外の方法で損傷したバルブに対処する唯一の「正しい」方法は、それらを交換することです。これはエンジンのヘッドを取り外す必要があるため、かなり複雑な修理です。
このため、人件費はかなり高くなる傾向があります。ほとんどの場合、損傷したバルブを適切に交換する費用は800ドルから1,500ドルの間です。
ただし、関連するヘッドを自分で取り外して再取り付けすることで、この価格を大幅に削減できます。このような状況では、バルブ1本の交換費用はおそらく400ドルから600ドルの範囲になるでしょう。
また、関連するヘッドを取り外さないバルブ修理方法もいくつかあります。ほとんどの方法は、シリンダーに圧縮空気を充填した後、手作業で曲がったバルブを手の力でまっすぐにしようとするものです。
このような修理ははるかに安価ですが、この種の試みは推奨されません。なぜなら、「修理された」バルブが弱体化する可能性が高いからです。対応するバルブガイドとバルブシートも、プロセス中に損傷する可能性があります。