バルブは、システム内の流体の流れを制御します。あなたの車のエンジン内部では、この流体は空気です。
吸入行程中、吸入バルブは開いて新鮮な空気を燃焼室に入れる必要があります。排気行程中、排気バルブは開いて燃焼済みの混合気を燃焼室から排出する必要があります。
圧縮行程では、燃焼混合気が点火される前に潜在エネルギーを生成するために、吸入バルブと排気バルブの両方が閉じた状態を保つ必要があります。この燃焼の力が、あなたの車両にパワーを与えます。
ほとんどすべての内燃機関を搭載した車両には、吸入バルブと排気バルブがあります。これらのバルブはシリンダーヘッド内部に収められています。通常、シリンダーごとに2つの吸入バルブと2つの排気バルブがあるため、4気筒エンジンでは合計16バルブになります（2 * 2 * 4 = 16）。
1) エンジンの過回転
自動車メーカーは、多くの要因に基づいてエンジンのレッドラインを設定します。例えば、回転部品の重量とバランス、バルブスプリングの強度、熱、振動、利用可能なオイル供給などが、エンジニアによるエンジンの設計と耐久テストで考慮されます。トランスミッションもこの決定に影響を与えることがあります。
マニュアルトランスミッション車では、車の速度に対して低すぎるギアにダウンシフトすることでエンジン回転数をレッドラインを超えることが可能です。「マネーシフト」として知られるこれは、エンジンを失う可能性のある高価なミスです。
ホイールの回転が選択されたギア比に対して速すぎる状態でクラッチを繋ぐと、ECUは深刻な機械的損傷を防ぐことができません。結局のところ、あなた自身の脳がMT車のシフトコンピューターなのです。
エンジンの内部部品を多数アップグレードしない限り、メーカー指定のレッドラインを超えてエンジンを回転させることは一般的に推奨されません。必要なアップグレードはメーカーとモデルごとに異なります。
エンジンの過回転は、オートマチックトランスミッション（CVTを含む）を搭載した車両では通常不可能です。これらの車両では、トランスミッション制御モジュール（TCM）が、車の設計範囲を超えてエンジンを回転させることを防ぎます。
2) エンジンのタイミング不良
スバルのタイミング
エンジンの「タイミング」は、点火タイミングを指す場合があり、これはスパークプラグの点火時期を示します。タイミングはまた、エンジンカムの機械的なタイミングを指すこともあります。カムタイミングは、クランクシャフトが回転する際に各シリンダーのバルブがいつ開くかを指示します。
カムタイミングは通常、タイミングベルトまたはタイミングチェーンを一連のプーリーとスプロケットに通すことで管理されます。クランクシャフトが回転すると、ベルトを回転させ、カムシャフトの回転に対して所定の比率で各カムを回転させます。
多くのエンジンでは、エンジンのカムタイミングが正しくない場合、ピストンがバルブと接触する可能性があります。この設計は干渉エンジンと呼ばれます。
非干渉エンジンは、バルブとピストンが互いに十分に離れており、タイミングに関係なく接触できないエンジン設計です。
タイミングベルトまたはタイミングチェーンを交換したがエンジンのタイミングが正しく設定されていない場合、干渉エンジンではバルブを曲げるのが非常に簡単です。
自分でタイミングベルトを交換する場合は、工場整備マニュアルに従って自動車メーカーのすべての指示に従うことが重要です。すべてを再組み立てする前に、エンジンを手動で数回回転させ、内部部品が接触していないことを確認してください。
3) タイミングベルトの破損
不良なタイミングベルト
干渉エンジンでタイミングベルトが切れた場合、ピストンがバルブと接触してそのバルブを曲げる可能性が非常に高いです。これが、タイミングベルトを適切な時期に交換することが不可欠な理由の1つです。
タイミングベルトは通常、問題が発生するまで完全に正常に動作します。タイミングベルトが切れる前には警告がないかもしれません。少なくとも、タイミングベルトが切れると立ち往生することになります。
タイミングチェーンは通常、チェーンテンショナーの問題がない限りメンテナンスは必要ありません。
ほとんどの現代のV8エンジンには32バルブがありますが、コルベットで使用されるLSエンジン（LS3、LS4、LS5）はシリンダーごとに吸入バルブと排気バルブが1つずつで、合計16バルブです。
4) エンジンオイル不足
エンジン油圧警告灯
エンジンオイルはエンジンの健全性にとって不可欠です。エンジンオイルレベルが低すぎてエンジン全体に適切な油圧を供給できない場合、いくつかの問題が発生する可能性があります。そのような問題の1つは、バルブがバルブガイドに固着し、それが突出してピストンと接触するとバルブが曲がる可能性があることです。
オイル不足によって引き起こされる問題のほとんどは解決するのに安価ではありませんが、オイルレベルをチェックして維持するのは非常に安価です。車両所有におけるこの重要なステップを忘れないでください。
バルブが曲がっているかどうかを確認する方法
バルブが曲がっているかどうかを確認する最良の方法は、シリンダーヘッドを取り外して物理的にバルブに触れられるようにすることです。これは多くの作業を伴うため、ほとんどの人は代わりに圧縮テストまたはリークダウンテストを実行します。
圧縮テストは各シリンダーの圧縮力を示します。これはエンジンの健全性を評価するための迅速で簡単な決定的テストです。
圧縮テストを実行して1つのシリンダーの圧縮が低いことがわかった場合は、リークダウンテストに進むことができます。リークダウンテストは、燃焼室が密封されているはずの圧縮行程中に、エンジンから空気がどこから漏れているかを正確に示します。
リークダウンテストは、車両のスパークプラグ穴に圧縮空気を接続し、クランクシャフトを回転させてそのシリンダーが圧縮行程になるまで行います。到達したら、エンジンのどの部分から最も速く空気が漏れているかを聞くことができるはずです。
吸入側から空気の漏れる音が聞こえる場合は、吸入バルブが曲がっている可能性があります。排気側から空気の漏れる音が聞こえる場合は、排気バルブが曲がっている可能性があります。
これらの場所から空気が漏れる音が聞こえるだけでは、必ずしもバルブが曲がっているとは限らないことに注意してください。バルブ周囲にカーボン堆積があり、不良なシールから空気が漏れている可能性があります。
これらを完全に修正するにはバルブ作業が必要になりますが、シーフォームのような添加剤で問題を緩和できるかもしれません。