ラグジュアリーEVがテクノロジー過多と出会う。正直に言うと、私は2025年式アウディA6スポーツバックEトロン クワトロの試乗に、苛立ちを覚えるだろうと期待して臨んだ。従来の自動車愛好家として、超接続型でスクリーンだらけの電気セダンというアイデアには抵抗を感じていた。充電の問題、圧倒的な技術、そして無菌状態の運転体験を予想していた。結局のところ、私は感銘を受けて帰ってきた。
基本仕様
A6スポーツバックEトロンは、ポルシェと共有するアウディの新しい電気自動車プラットフォームPPEを採用した最初のモデルの一つである。高級電気セダンとして位置づけられ、基本価格は65,900ドルからで、装備を充実させたバージョンでは75,000ドルを簡単に超える。アウディは「まず車であり、次に電気」という哲学を採用し、派手な未来的デザインではなく、親しみやすく洗練されたラインを優先している。
外観デザインとシルエット
内装：スクリーンの巣
内装では、スクリーンが支配的だ。メインのインフォテインメントスクリーンは運転手側に強く傾斜しており、別のスクリーンが同乗者専用に設けられ、バーチャルコックピットの計器群が全体を補完している。一部の人にとっては最先端だが、私にとってはほとんど息苦しいものだった。エアコンの操作さえもタッチサーフェスに組み込まれている。それでも、仕上げは典型的なアウディらしく、高品質な素材、木目調のインサート、カスタマイズ可能な環境照明、広々とした後部座席を備えたラグジュアリーなものだ。「ゼブラグラス」と呼ばれる電気着色のパノラミックルーフは、実用的な要素というよりはガジェットだが、否定できないほどクールである。
走行性能
路上では、A6 EトロンはラグジュアリーEVに期待される通りの性能だ：静かで、安定しており、快適である。デュアルモーター設定は456馬力と631 lb-ftのトルクで、瞬時のそして楽な加速を提供する。アダプティブサスペンションは凹凸を滑るように進む。アウディのアダプティブクルーズコントロールアシストは直感的であることが証明された。ヒーター付き及び換気機能付きシートは疲れ知らずの運転に貢献する。私のお気に入りのテクノロジー機能は、音声アシスタントと360度カメラで、日常的に非常に役立った。
重量と欠点
重量は相当なものだ：クワトロバージョンで5,192ポンド。アダプティブサスペンションとトルクがこの質量をうまく隠しているが、感じられる。回生ブレーキは、ワンペダル運転を含む複数のモードを提供するものの、遷移がスムーズではない。旋回半径は広く、視界は太いCピラーと小さなリアウィンドウによって損なわれている。道路上に拡張現実の矢印を投影するヘッドアップディスプレイは、有用というより気が散るものだった。
航続距離と充電
ここがA6 Eトロンが私を最も驚かせた点だ。アウディはクワトロバージョンで最大377マイル（約607 km）の航続距離を公表している。数日後、私の航続距離への不安は消えていた。エアコンを使用しても、180マイル（290 km）の走行を充電なしでストレスなく行えた。充電は、270 kWまでサポートする800ボルトアーキテクチャのおかげで楽々だ。10%から80%までの充電が20分強で完了することは、私の実際の体験と一致した。エレクトリファイ・アメリカでのプラグアンドチャージは、給油と同じくらい簡単である。
最終評価
アウディA6スポーツバックEトロンはその約束を果たす：それはラグジュアリーで快適、かつ長距離走行可能な電気セダンである。顧客が期待するハイテク内装と未来的な装飾を提供する。同時に、この技術は圧倒的である可能性がある。電子ドアロック、果てしないメニュー…アウディは時折、新しさの下に使いやすさを埋もれさせてしまった。しかし、これらの不満は、これが非常に完成度が高く洗練されたEVであり、アウディのラグジュアリーを電気時代に押し進めているという事実を曇らせるものではない。