あなたの車道に油の染みがある、または車の下を見るとエンジンブロックから油が漏れている？残念ながら、非常に悪い知らせです：リアメインシールの漏れかもしれません。「リアメインシールが漏れています！」という言葉ほど、ドライバーを一瞬で止めるメカニックの言葉はありません。
リアメインシールの漏れは、どの車両にとっても最悪の事態の一つです。なぜなら、リアメインシールは非常にアクセスが難しく、エンジンの大部分を分解する必要があるからです。
ほとんどの現代のエンジンでは、シールの故障はエンジン内部の状態やエンジン後部に接続された部品に起因し、古い車でより一般的です。
多くのドライバーにとって、このような問題の告知は、新しい車両を購入する時期かもしれないことを意味します。なぜなら、リアメインシールの修理は、通常、そのような漏れが発生するほど古い車両の価値よりも高くつくからです。
リアメインシールの交換は、ヘッドガスケットの交換やトランスミッションのリビルドに次いで、車で行う最も恐れられ、手間がかかり、費用のかかる作業の一つです。メカニックに依頼すると、800ドルから1,200ドルも簡単にかかります。
さらに、シールが寿命を迎えた場合、近道や簡単な解決策はありません。交換は自分で行いたい作業ではなく、熟練したメカニックでも非常に困難な位置にあるため、苦労する可能性があります。
とはいえ、正しい診断は、現在の油漏れがリアメインシールの漏れであるかどうかをメカニックに確認してもらうことで、多くのお金を節約できます。さらに、軽度の場合には、20ドル未満で問題を解決できることもあります。
リアメインシールの漏れについて知っておくべきすべて、その仕組み、リアメインシール漏れの症状と原因、トラブルシューティングの方法、そして対処法を学ぶために読み進めてください。
リアメインシールの目的は？
リアメインシールは、ブロックとクランクシャフトの間で油が漏れるのを防ぐように設計されています。当初、メーカーはリアシールが車両の寿命全体持つことを意図しており、ボンネット下の他の多くのエンジン部品のように数年ごとに交換する必要はありませんでした。
それは、エンジン内のクランクシャフトを支えるリアメインベアリングのすぐ外側に位置しています。これらのベアリングはエンジンの負荷の大部分を支え、ピストンの軸方向の動きをクランクシャフトの回転運動に変換する上で重要な役割を果たします。
メインベアリングは、燃焼によって押し下げられるピストンの軸荷重を吸収しながら、クランクシャフトが回転できるようにすることでこれを達成します。
この任務を果たすため、これらのベアリングは非常に滑らかで、エンジンオイルによって十分に潤滑された状態を保つ必要があります。言い換えれば、エンジンに適したオイルは、メインベアリングが過度の摩耗なく仕事をするための最適な条件を作り出す上で極めて重要です。
このオイルはまた、すべてが常に潤滑された状態を保つためにエンジン内に閉じ込められている必要があり、まさにここでリアメインシールが役立ちます。リアメインシールは、クランクシャフトがエンジンクランクケースから出て、フライホイールまたはフレキシブルプレートにボルトで固定され、そのエネルギーをトランスミッションに伝達できるようにします。
リアメインシールはまた、エンジンオイルを保持し、メインベアリングが潤滑された状態を保つことができるエンジン内部に閉じ込めます。
リアメインシール修理費用
漏れているリアメインシールを修理する平均費用は800ドルから1,200ドルの間です。稀なケースでは、一部のドライバーは特定の車両で2,500ドルまでの見積もりを得たと報告しています。
リアメインシールの漏れは深刻ですか？
急速な漏れとエンジンの永久的な損傷
リアメインシールの漏れがある状態での運転は、非常に急速な漏れの可能性が高いため危険です。急速な漏れはエンジンオイルレベルを危険なレベルに非常に速く低下させ、エンジンに永久的な損傷を引き起こす可能性があります。
急速な漏れの可能性は非常に高く、リアメインシールは多くのオイルが流れる場所にあり、内部で回転するクランクシャフトによる追加の摩耗を受けているからです。
シールがたとえわずかに裂けたりひび割れたりした場合、クランクシャフトの回転がシールの非常に急速な裂け目を引き起こし、急速な漏れを引き起こす可能性があります。
簡単に注意点として、車両が傾斜して駐車されている場合、油漏れは必ずより速く悪化します。したがって、あなたの車道が傾斜して造られている場合は、問題が解決するまで車を家の前の平らな道路に駐車してください。
マニュアルトランスミッションを搭載した車両では、漏れを長く放置するとクラッチディスクが油で飽和する可能性があります。
漏れのリスクが高い
エンジン内の一部のシールやガスケットは、その設計やエンジン内の高い油圧にさらされないため、重大な漏れを引き起こすことはありません。
一方、リアメインシールは漏れが発生しやすいエンジン部品です。それは、リアメインベアリングのすぐ隣にあり、回転するクランクシャフトにも隣接しているため、高い油圧にさらされ、クランクシャフトがシール内部で絶えず摩耗を引き起こしているからです。
オイル交換をどれだけ頻繁に行っても、回転する金属製のクランクシャフトは最終的にシールを摩耗させ、漏れを引き起こすのに十分になります。
高価な修理と交換
前述のように、リアメインシールの点検と交換にはエンジンの大部分を分解する必要があります。したがって、人件費は非常に高くなり、もちろん、あなたがプロのDIYerでない場合、これは非常に複雑なプロジェクトになります。
問題はリアメインシールの位置にあります。それはエンジンの後部に位置し、クランクシャフトがエンジンから出る部分を密封しています。車両のフライホイールまたはフレキシブルプレートはその後、クランクシャフトのフランジにボルトで固定され、リアメインシールをエンジンとトランスミッションの間に挟み込みます。
シールを交換するには、エンジンまたはトランスミッションを取り外す必要があります。いずれかが取り外された後、オイルパンも外す必要があり、このメンテナンス作業は非常に労力を要します。
リアメインシールの種類
大多数の旧型車モデルはロープまたはウィックシールを使用し、少数がスプリットシールを使用しています。一方、新型モデルは性能向上のためにワンピースシールを使用しています。
ロープシールとスプリットシールははるかに汎用性が高く、ほとんどすべてのエンジンで機能しますが、ワンピースシールは漏れにくい傾向があります。
ロープまたはウィックシール
ロープやランプの芯に似ていることから名付けられたこのシールは、クランクシャフトの激しい回転の衝撃や温度変動による摩擦に耐えるように設計されています。
したがって、ロープ/ウィックシールは2つの方法で破損する可能性があります：寒い天候で収縮するか、暑い天候で膨張するかです。シールは少量のオイルで潤滑されて乾燥を防ぎ、これによりクランクシャフトの隣に固定された状態も保たれます。
現代の車では、新しい設計のロープシールは、油漏れを防ぐ点で旧バージョンの耐久性を持っていません。
多くの専門家やスペシャリストによると、そのような設計変更は、アスベストなどの材料の使用を制限したより厳しい環境規制によるものです。
そのような規制は、メーカーにリアメインシールの生産コストを削減するための節約を強いました。結果として、ほとんどの現代のロープ/ウィックシールはクランクシャフトとの接触とエンジン回転数に対して脆弱であり、したがってエンジンの回転数要件に適合する必要があります。
不良なロープ/ウィック交換シールを避けるために、信頼できる部品サプライヤーからのみ購入し、購入前にAmazonでのレビューを確認することが最善です。
ネオプレンまたはスプリットシール
ゴム状の材料で作られたスプリットシールはリップ形状を持ち、油の通過を防ぐために一方向に取り付けられます。この目的には効果的ですが、ネオプレンシールはロープ/ウィックシールと同様に漏れに対して脆弱です。
ワンピースシール
ワンピースシールは維持が最も難しく、ロープシールやスプリットシールのような汎用性がありません。その独特の丸い設計により、ワンピースシールは特別に製造されたクランクシャフトでのみ機能します。
したがって、クランクシャフトを交換しない限り、古いエンジンにワンピースシールをインストールすることはできません。
リアメインシール漏れの症状
問題の部品はほとんどの車所有者にとって比較的未知であるため、特定が難しい場合があります。リアメインシールのアクセス困難な位置は、車両のこの部分が車の所有期間中に交換されることを本当に意図していなかったことを示しています。
リアメインシールが漏れているかどうかをどのように知るのですか？リアメインシール漏れの主な症状は、車が車道や駐車場に黒い染みを残し始めることです。
もう一つの兆候は、積極的なオイルの損失です：同じ運転ルートと条件にもかかわらず、より頻繁にオイルを補充しなければならなくなります。漏れの初期段階では、オイルの損失は車両が駐車されている場所に染みが現れるほど速くないかもしれません。
一晩で車道に油の染みが見えるかもしれませんが、食料品の買い出し中のスーパーマーケットの駐車場にその痕跡を残すほど漏れが速くない可能性があります。したがって、オイルを失っているかどうかを判断するためにテストを行う必要があるかもしれません。
