ラジエーターファンの不具合はエンジンに深刻な損傷をもたらすため、発生した場合は直ちに対処する必要があります。
冷却液と共にエンジン冷却システムの一部を構成するラジエーターファンは、熱交換手段としてラジエーターに外気を送り込み、エンジンの過熱を防ぎます。
ラジエーターとラジエーターファンの動作原理、不具合の診断方法、一般的な原因について解説します。
ラジエーターファンの役割
エンジン本体に次いで、正常作動に関わる全ての要素が優先されます。エンジン障害を引き起こす可能性があるもう一つの部品がラジエーターです。
家庭用ラジエーターとは異なり、自動車用ラジエーターはエンジン冷却システムの要となる部品です。
エンジンは燃焼室内での爆発によって車両を駆動し、それと同時に多大な摩擦を発生させます。これによりエンジン内部に多量の熱が生じます。
運転中にこの熱を分散させてエンジンを冷却しない場合、エンジンは過熱し、車両の他の部品と同様に深刻な損傷を最終的に引き起こします。
ラジエーターは、摩擦を軽減する潤滑油や燃焼室から熱を排出する排気システムと並ぶ、多層的なエンジン冷却システムの一つです。
エンジン前方に設置されたサーモスタットが危険温度への到達を検知すると、ラジエーターが水と冷却液の混合液を放出して急速冷却を実行します。
ラジエーター運転席側下部にはセンサーが設置され、冷却液温度を監視する役割を担います。
温度が華氏172度を超えるとラジエーターファンへ作動信号を送信。またエアコン作動時にもファンは稼働する必要があります。
ラジエーターとエンジンの間に配置された冷却ファンは、ラジエーター内を循環する加熱された水と冷却液の混合液を冷却するため、外気をラジエーターを通して送風します。
ラジエーターファン不作動時の症状
作動確認にはエンジンを始動し、車両をアイドリング状態にします。最も確実な確認方法はファンの稼働音を直接確認することです。
エアコンを最大設定にすると冷却ファンが即時作動するはずです。旧型車では適正温度到達まで15〜20分を要する場合があります。
ボンネットを開け、ファン音を注意深く聴取してください。新型車はエンジン音が静粛なため、車内からの聴取が困難な場合があります。
エアコン最大作動時には即時ファンが稼働するものの、エンジン過熱時には正常作動しない場合、ラジエーターファンに不具合が生じている可能性があります。
ファン不作動時の運転可否
ラジエーターファンがなくても車両は走行可能ですが、運転は推奨されません。冷却システムはエンジンの性能と寿命に決定的な影響を及ぼします。
エンジンの過熱が生じるたびに、貴重なエンジン部品に深刻な損傷が蓄積されます。
ラジエーターファンの不調や冷却性能の低下を感じた場合は、速やかにトラブルシューティングを実施し、問題箇所を特定してください。
自力での特定が困難な場合は、直ちに整備工場へ持ち込み、専門家による診断を受けることを推奨します。
ラジエーターファン不作動の一般的要因
冷却ファン不作動の原因は？ 自動車のラジエーターファンに影響を与える5つの常見問題：
1. ヒューズの断線
ラジエーターファン故障で最多症例。ヒューズの焼損または脱落が考えられます。
取扱説明書でヒューズボックスの位置を確認後、交換作業は容易に実行可能です。
作動不良または未装着の場合はラジエーターファン用ヒューズの交換が必要です。
車両の電気系統不調時はまずヒューズチェックが基本です。マルチメーターを用いたヒューズテスト手法：
ダッシュボード下部ヒューズボックス（3・15・20番）とボンネット内ヒューズボックス（47・50番）の電圧測定が必要です。
エンジン停止またはイグニッションをIG2に設定。12V回路測定のためマルチメーターをDCV範囲「20」に調整。
黒色プローブをバッテリー負極端子（ボンネット内ヒューズ）または車体アース（ダッシュボード下部ヒューズ）に接続。
各ヒューズには2つの接点があり、マルチメータープローブを接触させて測定値を取得。
赤色プローブを一方の接点に接触させ測定。約12Vの表示が正常です。
正確な電圧値に固執する必要はなく（オルタネーター出力やバッテリー負荷により変動）、他方の接点でも同様に測定。
測定値の解釈：
- 両接点で12V：ヒューズ正常。次を点検。
- 片方12V/他方0V：ヒューズ焼損。交換必須。
- 両接点で0V：電源未供給。プローブのアース接続不良が原因。再接続後再測定。
2. 配線断線
エンジン過熱にも関わらずファン不作動時は配線を疑います。正負両線を脱着し、
標準DC12V（概算）の供給を確認。電圧計で通電確認。不通の場合は配線交換が必要です。
ボンネット内リレー位置を特定。リレーとファン間の通電を確認（電流経路）。
通電確認できる場合、ファン自体の故障が原因。ファンユニットの交換が必要です。
3. ファンクラッチ破損
ファンクラッチはラジエーターファンをエンジンに固定し駆動を司ります。クラッチ故障時はファン作動不能。
経年劣化によりクラッチスプリングの腐食や焼損が発生。他に問題が確認できない場合はクラッチが原因です。
4. 冷却液不足
エンジン内冷却液不足もファン不作動の要因です。冷却液タンクを確認し、最大表示ラインまで充填されているか点検。
不足時は規定線まで補充。これはエンジン及び冷却/暖房システム維持に有効な実践的メンテナンスです。
5. 温度センサー故障
温度センサーはラジエーターファンの作動タイミングを決定する機構。冷却システム温度を検知して動作します。
センサー故障時はファンが起動不能。サーモスタットカバー内に設置されている場合が多数。
配線の脱着再接続で改善する可能性あり。改善ない場合は交換が必要です。
6. ラジエーターファンモーター故障
不具合が継続する場合は別電源（バッテリー直結）でファン動作を確認。
まず配線コネクターを外し、損傷チェックと清掃を実施。配線の固定状態と損傷の有無を確認。
電源線とアース線を識別。バッテリー負極をファンコネクターアース側に、正極を他方の線に接続。
整備マニュアルで4線式/3線式（電源2・アース1）を確認。バッテリー接続後、ファンが稼働するはず。
直結電源でも作動しない、または極低速しか回転しない場合は、端子損傷チェックと入力電圧テストを実施。
通電確認できる場合はファンモーターの故障が確定。モーター交換が必要です。
ラジエーターファン交換費用
ラジエーターファン本体は200〜400米ドル。整備工場の工賃は車種により120〜200米ドル。
ラジエーターはフロント配置のため、他の部品分解なしでファン交換が可能です。
ファンモーター交換も必要な場合、工賃170〜220米ドル、部品代530〜680米ドルが相場。
ラジエーターファン交換所要時間
ラジエーター交換は工数がかかる作業で、作業員の技量により変動。
専門整備士では2〜3時間が標準。冷却液排水、ベルト交換等の追加作業で30分〜1時間延長の可能性。
専門家による設置には2〜3時間を要する
周辺部品の状態により更に時間を要する場合あり。経年車では電気コネクター・端子の損傷、固定具の破損が生じやすい。
ラジエーター機能回復にはこれらの補修・交換が必要。整備士によっては不凍液交換やラジエーターホースの交換を提案する場合もあります。