車の始動に問題がある場合、または室内灯が暗くなったり点滅したりし、他のアクセサリーが通常通りに動作しない場合は、電気系統の問題に直面している可能性があります。自動車は配線、ヒューズ、多数の電気部品の迷路であり、これらの部品のいずれかが故障すると、性能や効率が低下したり、さらに悪い場合には車が全く始動しなくなることがあります。基本的な車のメンテナンスとして、最も一般的な電気系統の問題とその対処法を学ぶ必要があります。
最も一般的な電気系統の問題とその解決方法
バッテリーの消耗または故障
最も一般的な電気系統の問題であり、主要な問題の一つは、バッテリーの消耗または故障です。車の始動に問題がある場合や、車に電力がなく完全に始動しない場合、通常、最初に検査すべきものはバッテリーです。
始動時には、エンジンがバッテリーから電流を引き出します。したがって、バッテリーが消耗しているか、寿命に近づいており、適切に機能するのに十分な電力がない場合、エンジンは通常よりも長くかかって始動するか、全く始動しなくなることがあります。バッテリーが弱いまたは古い場合の最も一般的なシナリオの一つは、エンジンの始動が遅いと感じる場合です。
始動困難の問題の別のバージョンは、エンジンの始動音が全く聞こえず、代わりに素早いクリック音がする場合です。これは、バッテリーがほぼまたは完全に放電している場合に発生し、エンジンを始動させるのに十分な電力がほとんどありません。または、かすかなクリック音が聞こえ、エンジンがまだ始動しない場合、バッテリーが故障しているか、オルタネーターからの適切な充電を受けていない可能性があり、これはオルタネーターに関する別の一般的な電気系統の問題です。
もう一つの明白な兆候は、多くの電気アクセサリーが同時に正常に動作しないことです。何かが動作しないが他のものはまだ動作する場合、問題は消耗したバッテリーではなく、故障したアクセサリーにあることが多いことに注意してください。バッテリーが弱い場合、これらの機能を動作させるための電力を供給できません。これには、ヘッドライトの暗化、走行中のダッシュボードの徐々の暗化、スピーカーからのラジオのブーンという音などが含まれます。
始動困難の問題は、通常、冬により頻繁に発生します。極寒は車のバッテリーに追加のストレスをかけます。3年未満の若いバッテリーは極寒に対する耐性が高いですが、バッテリーは年齢とともに強度を失います。したがって、冬に頻繁に氷点下になる場所に住んでおり、ある朝バッテリーが消耗した場合、それはバッテリーがすぐに交換が必要なほど古いことを示唆することが多いです。
バッテリーを何度も深く放電しすぎる前に充電することを避けるべきです。時間の経過とともに、過度の深放電はバッテリーの劣化を加速し、寿命を早めます。そして、バッテリーの交換は安くありません。
特定の時点でバッテリーに蓄えられたエネルギーは電圧で測定され、バッテリーの健全性と機能性を示します。バッテリーの状態を追跡し、交換時期を知るには、マルチメーターまたは電圧計を使用してバッテリーの電圧を測定する必要があります。バッテリーは12.6ボルト以上で完全に充電されています。バッテリーが12.2ボルトに下がると、充電は50％しかありません。12.2ボルト以下では、車のバッテリーは弱いと見なされ、完全に充電するために充電する必要があります。バッテリーが12ボルトの場合、「消耗」していると見なされ、交換する必要があります。
バッテリーを十分に充電しておくもう一つの理由は、バッテリーが放電している場合、オルタネーターとスターターが補償するために過剰な電圧を引き出し、過負荷になるためです。これが繰り返されると、それらは誤動作し、早期に交換する必要があります。
その他のバッテリーの問題
その他の一般的なバッテリーの問題は、バッテリーターミナルの緩んだ接続とターミナルの腐食です。バッテリーは、すべての接続が完全な場合にのみ適切に機能します。腐食または緩んだターミナル、ほつれたまたは損傷したケーブルは、オルタネーターがバッテリーを充電し、車を始動させるための電力を供給する能力を制限する可能性があります。
これらの電気系統の問題は、弱いまたは全くない始動、弱いダッシュボード照明や室内灯、故障した電気アクセサリー、および点火不能を引き起こす可能性があります。したがって、それらは消耗または弱ったバッテリーと混同される可能性があり、所有者が必要なく新しいバッテリーを交換する原因となる可能性があります。したがって、高価な交換に進む前に、バッテリーを検査して緩んだまたは腐食したターミナルを確認することが賢明です。
腐食は、ターミナルとバッテリーケーブルの端で発生する化学反応のために、すべての種類の自動車用バッテリーで自然に起こる現象です。車のバッテリーの腐食は、バッテリーポートの周りに形成されるカサカサした灰のような物質で、白色または緑色をしています。
「硫化」と呼ばれる別の腐食プロセスは、通常、バッテリーの負のターミナルに白色の硫黄結晶を形成し、車が短い距離しか走行しないためオルタネーターがバッテリーを十分に充電する時間がないか、単にバッテリーが古すぎて適切に充電を保持できない場合に発生します。対照的に、硫黄結晶が正の電極の周りに蓄積する場合、オルタネーターがバッテリーを過充電しています。
幸いなことに、緩んだターミナルを締め付け、腐食を清掃するのは簡単です。まず、負のケーブルを外し、次に正のケーブルを外します。重曹と水を混ぜた溶液または市販の清掃剤をターミナルに塗布し、ワイヤーブラシまたは古い歯ブラシを使用して蓄積した腐食を取り除きます。拭き取り、完全に乾燥させます。
ターミナルまたはケーブルがひどく損傷している場合、それらを交換する必要があります。また、乾燥した、ひび割れた、剥がれた絶縁体、つまりケーブルのプラスチックまたはゴムコーティングを探し、銅線が無傷であるか確認し、必要に応じて交換してください。
損傷または故障したオルタネーター
始動困難の問題がエンジンが温まっているとき、つまり車が運転された後に発生する場合、特に検査を実施し、バッテリーがまだ若く状態が良好であると判断した場合、オルタネーターが最も可能性の高い原因です。
オルタネーターは車の充電システムです。それは車の機械的エネルギーから電気を生成し、バッテリーを充電するだけでなく、ダッシュボードライト、室内灯、ステレオ、エアコンなどのさまざまな電気部品を動作させます。オルタネーターの最適な性能は、車のバッテリー寿命が最大化されることを意味します。充電不足または過充電は、バッテリー寿命に有害です。
故障または損傷したオルタネーター以外に、始動困難の問題は損傷したオルタネーターベルトによって引き起こされる可能性があることに注意してください。したがって、ベルトが無傷であるか確認し、必要に応じて交換してください。
バッテリーとともに定期的に、例えば4〜6か月ごとにマルチメーターを使用してオルタネーターをテストする必要があります。オルタネーターをテストするには、まずバッテリーをテストする必要があります。これは、バッテリーが車を始動させるためです。車が走行すると、オルタネーターを回転させ、その回転がバッテリーを充電し続けます。バッテリーが弱すぎる場合、車は動作せず、したがってオルタネーターをテストできません。
オルタネーターをテストするのは、バッテリーが蓄える電圧の量をテストするのと同じプロセスです。エンジンをアイドリング状態にし、電力を消費する可能性のあるすべての電気アクセサリーをオフにすることを忘れないでください。良好な状態のオルタネーターは、通常のアイドリング時に13.1Vから14.6Vを生成する必要があります。それより低い場合は車が充電不足であり、高い場合は過充電であり、バッテリーと車両の操作に不健全です。
故障したスターター
弱いまたは消耗したバッテリーおよび故障したオルタネーターに続いて、遅い始動または始動不能の問題を引き起こす可能性がある次の電気的故障はスターターであり、修理または交換が必要になる可能性があります。
スターターは、エンジンを動かす電気回路の一部であり、その名の通りです。それは仕事をするためにバッテリーから電流を受け取る必要があります。故障したスターターを診断するのは非常に簡単です。スターターはエンジンを始動させる責任があるため、イグニッションキーを回すときにそのクリック音が聞こえません。
これが発生した場合、スターターへの電流の流れを妨げるものがないか確認してください。スターターとバッテリーの間のすべてのケーブルの接続部を緩んだ接続がないか確認してください。すべてを締め付け、スターターへの良好な電流の流れを確保してください。
また、スターターおよびケーブルクランプとバッテリーターミナルに蓄積した腐食も確認してください。バッテリーを外し、細かいサンドペーパーまたはブラシとそのための清掃溶液を使用して蓄積物を取り除きます。
スターターが動作しないもう一つの理由は、ギアの詰まりです。これは、スターターが動かないが、ワイパーとヘッドライトが動作する場合に発生します。この場合、スターターを見つけ、ハンマーまたはレンチを使用して軽く数回叩きます。軽い手加減で使用し、部品を損傷しないように注意してください。
故障したスパークプラグ
スパークプラグは、その頻繁な使用により摩耗しやすい別の電気部品です。エネルギー生産の手段としてエンジンの燃焼室内部で一連の爆発を生成するために、スパークプラグは空気燃料混合物に点火する電気火花を提供します。
一般的に、自動車用スパークプラグは耐久性のある材料で作られており、交換が必要になる前に数百万回の爆発に耐えることができます。とはいえ、時間の経過とともに、繰り返される爆発と腐食により、火花が小さくなったり弱くなったりします。自動車メーカーは通常、約30,000から50,000マイルごとにスパークプラグを交換することを推奨しています。故障したスパークプラグは、エンジンのミスファイア、チェックエンジンライトの点灯、およびすべてのシリンダーが点火しないため始動困難の問題など、さまざまな問題を引き起こす可能性があります。
スパークプラグの主な摩耗は電極です。スパークプラグを見ると、一端が球根状で、中央から小さな金属棒が出ていることに気づくでしょう。この中央の棒は電極であり、電気がそこからフックに流れます。
通常使用中、電極は摩耗し、2本のワイヤーの間のギャップが広がり始めます。その結果、それほど多くのまたは全く電気アークを作成しません。またはさらに悪いことに、プラグが腐食して壊れるほどであり、シリンダー内部を損傷し、非常に高価な修理を必要とします。
新しいスパークプラグを入手するときは、スパークプラグワイヤーも同時に交換する必要があります。定期的にスパークプラグを検査して無傷であることを確認する必要がありますが、ワイヤーもほつれ、ひび割れ、さらにかじり跡がないか検査してください。一部のワイヤーは齧歯類の好物である大豆ベースの材料で作られているためです。
スパークプラグはガソリンエンジン用であり、グロープラグはディーゼルエンジン用です。グロープラグはシリンダーを加熱し、ディーゼルが圧力下でより簡単に点火できるようにします。
非常に耐久性のある材料で作られていますが、グロープラグは本質的にヒーターであり、すべてのヒーターと同様に、最終的には燃え尽きます。グロープラグが燃え尽きると、エンジンは通常始動し、通常は同時にすべてではなく一つずつ燃え尽きます。これは問題になります。
短絡
電気設備がある場合、「短絡」またはショートのリスクがあります。これは配線ハーネスの欠陥です。短絡は車で最も古い電気系統の問題の一つです。
短絡は、故障したコネクタ、損傷したリレー、ワイヤーの絶縁の損傷、損傷したデバイスまたは不適切に設置されたカスタムデバイス、または故障した車のバルブによって引き起こされる可能性があります。ワイヤー絶縁の損傷は、通常、車のメンテナンス作業中、簡単な塗装作業を含めて、ワイヤーが挟まれたり損傷したりしたために発生します。
短絡の深刻なケースは、電流が暴走し、急速に過熱して配線ハーネスとデバイスを焼き焦がす可能性があります。これは、ボンネットの下、トランクまたは積