点火コイルが故障していると、車はどこにも行けません。車を路上で走らせ続けるためのガイドをご覧ください。
点火システムの部品に関して言えば、点火コイルは断然最も重要なものです。点火コイルがなければ、点火システム全体が機能しません。しかし、点火プラグがすべての功績を得ているように思えます。人々は点火プラグを知っており、定期的に交換し、チャンピオンやNGKのような点火プラグメーカーはF1からラリーまで定期的にスポンサーをしていますが、点火コイルに関しては、人々はその動作方法や役割を正確に知りません。
しかし、実際には点火コイルは点火システムに不可欠であり、故障すると深刻な問題を引き起こす可能性があります。また、ドライバーが日常的に遭遇する一般的な点火問題の原因にもなり得ます。
点火コイルとは何か、その役割、そしてコイルが正常に機能していないときにどのように検出するかについての完全ガイドを読み進めてください。
点火コイルとは何ですか？
点火コイルの目的は、バッテリーの電圧を増幅して、点火プラグがエンジンの空気燃料混合気に点火できるようにすることです。完全に充電された車のバッテリーの電圧は約12.6Vですが、ギャップを飛び越える火花を生成するには数千ボルトが必要です。
点火コイルは通常、鉄芯の周りに一次と二次の2組のコイルからなり、金属ケースに収められています。これはディストリビューターに接続され、次に点火プラグに接続されます。出力（低電圧電流と呼ばれる）はバッテリーから来て、コイルによって最大45,000ボルト（高電圧電流と呼ばれる）に変換されて点火プラグに到達します。
一部の点火システムは、すべてのシリンダーに火花を供給するために1つのコイルを使用しますが、ほとんどの新型モデルは各シリンダーに個別のコイルを使用します。
古い車では、これらは小さな金属製のシリンダーのように見え、ワイヤーが接続されています。1本はバッテリーに、もう1本はディストリビューターに接続します。
現代の車では、コイルはあらゆる形状とサイズがあり、長いプラスチック製のチューブのように見える単一コイル（ペンシルコイルまたはプラグインコイルとも呼ばれる）、点火モジュールを組み込んだもの、家で見かけるようなプラグに似たものなどがあります。
また、コイルが直列に配置され、カセットコイルまたはシーケンスコイル、またはコイルレールと呼ばれるものもあります。
点火コイルはどのように機能しますか？
点火コイルは基本的に小さな「昇圧」トランスです。電磁気を利用し、低電圧から高電圧を誘導します。一次巻線は比較的少ない巻数の太い銅線で、二次巻線は数千巻の非常に細い銅線です。両方の巻線は互いに巻き付けられています。
一次巻線はバッテリー電圧に接続され、その接地はエンジン制御ユニット（ECU）によってオンとオフを切り替えることができます。二次巻線は点火プラグに接続されています。電流がオンになると、一次線はバッテリーからの低電圧を受け取り、その周囲に磁場を生成します。
しかし、ディストリビューターまたはより現代的な点火システムでは電子制御ユニット（ECU）によって流れが遮断された瞬間、磁場が崩壊し、二次線により高い電圧を生成または誘導し、それが点火プラグに移動します。磁性鉄芯により、電気エネルギーが2つのコイル間を通過できます。
どのような問題が発生する可能性がありますか？
点火コイルはエンジンの真上に位置しているため、すでに非常に高温のエンジンルーム内で非常に高温の燃焼プロセスの重みに耐えなければなりません。点火コイルは常に熱くなりますが、通常はあまり問題になりません。銅配線のような敏感な機器部品にとって、これは困難です。
誘導プロセス中、コイルは交互に熱くなったり冷たくなったりし、エンジンからの強い振動にさらされます。これにより、時間の経過とともにコイル巻線が破損したり、絶縁体やケーシングにひびが入ることがあります。
しかし、点火コイルの故障の主な原因は、電圧の過負荷によるものです。これは、点火プラグが摩耗し、電極ギャップが指定範囲外である場合、または配線やワイヤーが損傷している場合に発生します。
時間の経過とともに、コイルの出力電圧は損傷レベ