症状
故障コードP2769の症状には以下が含まれます：
- 機能不良インジケーターランプ（MIL）が点灯（エンジン警告灯とも呼ばれる）
- 燃料経済性の最小限の低下、エンジンパフォーマンスには影響しない
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
- 変速機への配線ハーネスの損傷、接続の緩み、開回路または短絡
- トルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイド
- 変速機制御モジュール（TCM）
P2769 DTCの診断手順
配線ハーネス – 変速機配線ハーネスが損傷または緩んでいないことを確認します。工場配線図を使用して適切な電源と回路間のすべての接続点を特定します。変速機はヒューズまたはリレーによって電源が供給され、TCMによってトリガーされる場合があります。変速機コネクタ、電源、およびTCMで変速機ハーネスの接続を外します。トルクコンバータクラッチソレノイドの適切な+および-ピンを特定して、変速機内部ケーブルハーネス内の導通を確認します。
デジタル電圧抵抗計（DVOM）をオームスケールに設定し、適切なピンに正負のリード線を接続して回路の抵抗を確認します。抵抗が極端に高いか上限（OL）を超える場合は、内部ハーネスまたはTCCソレノイドの故障が疑われます – TCCソレノイドをさらに診断するには変速機オイルパンの取り外しが必要になる場合があります。
DVOMをオームに設定して、TCMと変速機ケース配線ハーネスコネクタ間の配線をテストします。DVOMの負極リード線を既知の良好なアースに移動して、考えられるアースへの短絡を探します。抵抗は非常に高いか上限（OL）を超える必要があります。
トルクコンバータクラッチ（TCC）ソレノイド – 変速機ハーネスキャップを取り外した後（該当する場合、一部のブランド/モデルではTCMが変速機ケースに直接ボルトで固定されています）、変速機ケース内のTCCソレノイドと内部配線の抵抗を確認します。一部のブランド/モデルでは、TCCソレノイドと内部ハーネスが一体となった変速機配線ハーネスを使用しています。DVOMはオームスケールに設定し、正負のリード線をTCC電源および制御回路のピンに接続します。抵抗はメーカー仕様内である必要があります。非常に高いか上限（OL）を超える場合は、可能であれば変速機オイルパンを外して内部のソレノイドを点検します。DVOMをボルトスケールに設定し、正極リード線をテストする配線に、負極リード線を既知の良好なアースに接続し、車両キーをオン/エンジン停止状態でTCCソレノイド電源回路またはTCMへの配線ハーネスコネクタの電圧を確認します。バッテリー電圧が存在する必要があります。
変速機制御モジュール（TCM） – トルクコンバータクラッチは特定の運転条件でのみ作動するため、TCMがTCCソレノイドを制御しているかどうか、およびTCMへの実際のフィードバック読み取り値を判断するには、高度な診断ツールでTCMを監視する必要があります。TCCソレノイドは通常、より快適なトルクコンバータロックアップ作動を実現するためにデューティ比で制御されます。
TCMが実際に信号を送信しているかどうかをテストするには、デューティ比に設定されたグラフィックマルチメータまたはデジタルストレージオシロスコープも必要になります。正極リード線はTCMに接続された配線ハーネスに、負極リード線は既知の良好なアースに接続します。デューティ比は、高度な診断ツールの読み取り値でTCMによって指令されたものと同じである必要があります。デューティ比が0％または100％のままである、または断続的な場合は、接続を再確認し、すべての配線/ソレノイドが正常である場合、TCMが故障している可能性があります。