症状
エンジンコードP2509の症状には以下が含まれます：
- P2509 DTCキットによる機能障害警告灯（MIL）の点灯
- 始動困難または始動不能
- アイドリング時、タコメーターが500～700 rpmで振動する可能性
- 計器警告灯が点灯し、電圧計が11ボルト以下を示す場合あり
- 走行中にトラックが停止する可能性
- 追加コードP2502（充電システムエラー）およびP2503（充電システム出力低下）がP2509と同時に発生する場合あり
潜在的な原因
このDTCの原因には以下が含まれます：
- バッテリー故障
- バッテリー接続不良
- オルタネーターの過充電または充電不足
- 緩んだまたは腐食したケーブルによる大きな電圧降下
- 電気クラッチファンのアース短絡
- ECMへの接続不良
- ダイオードのリーク
- バッテリー＋端子のアースまたは他回路への短絡
- アース回路またはリターン回路の開放
診断と修理手順
ダッジ/ラム・カミンズディーゼル所有者向け特別注記：サービス技術速報（BST）番号18-001-07が2006年以降のトラックに適用され、修理される可能性があります。この速報の修正方法はPCMの再プログラミングです。「計器を確認」警告灯が点灯し、DTC P2502および/またはP2503が同時に発生する場合もあります。
バッテリーの充電状態をテスト：電圧計を使用し両端子にプローブを接続。完全充電時は約12.75ボルトを表示。12ボルト未満の場合は充電後に再検査。放電したバッテリーの検査は無意味です。
二重バッテリーの場合、片方が他方より明らかに低い場合は故障の可能性。充電速度が遅く、不良セルがある証拠です。取り外し可能なキャップは外し、全セルの水位を確認。隣接セルより低い場合はセル不良の可能性。
比重計で全セルを検査：正常セルは12.60の密度。全てのセルが均一だが低い場合は放電状態。12.60未満のセルがある場合は短絡でバッテリー不良。
比重計がない場合は充電後のバッテリー端子間で電圧計を使用。エンジン始動試行し両バッテリーの電圧降下を記録。10.5ボルト未満ならバッテリー不良。華氏32度では9.5ボルトを下回ってはいけません。
バッテリーが完全充電できない場合は不良。上記いずれかの状態なら交換が必要ですが、これで終わりではありません。放電または不良の原因究明が次の課題です。
全てのバッテリーケーブルの緩みや腐食を確認。充電できる場合は漏電または不良ケーブルの可能性。バッテリー端子からケーブル末端まで追跡し、確実に締め付け、アースが安全できれいであることを確認。
絶縁被覆の破損や露出・腐食線の有無を点検。
エンジン始動後、バッテリー端子間電圧を測定。13.5ボルト未満または15ボルト超過の場合はオルタネーター内レギュレーター不良。エンジン停止後オルタネーター交換。13.5ボルト以上15ボルト未満の場合は次の検査へ。
寄生放電の確認：テストランプと電圧計が必要。片方のバッテリーの負極端子を外し、グローブボックス灯含む全ての電源をオフ。ドアは閉め、作動回路がない状態に。
全システムがスリープ状態になるまで15分待機。電圧計を電流測定に設定し、テストランプの片側をバッテリー負極、他方を電流計の赤プローブに接続。
電流計の黒プローブを良好なアースに接続。30ミリアンペア未満の放電であること。それ以下ならここで終了。超過の場合は電気クラッチファンの6ピンコネクターを外し、放電が減少すればクラッチファン交換。減少しない場合はコネクター再接続後、反対側バッテリーの負極ケーブルを外す。
オルタネーター背面の赤色バッテリーケーブルを外し再検査。放電が減少すればオルタネーター内ダイオードのリーク。オルタネーター交換。減少しない場合はオルタネーターと他バッテリーの負極ケーブルを再接続。
ECU接続の確認：他が正常だがバッテリー消耗が続く場合。ECU検査はボンネット下のヒューズボックスでECUヒューズを外し再検査。放電が減少すればECUコネクターまたはコンピューター本体不良。放電がない場合はヒューズを戻し、テストランプと電圧/電流計を外す。
系統的にヒューズを一つずつ外し、電流計でヒューズ端子を検査。過剰な放電がある回路が不良回路または部品です。