DTC P2293の症状には以下が含まれます：
- 燃費の悪化
- 加速不良またはヘジテーション
- O2センサーのリーンコードなど、他のコードが存在する可能性
- エンジン警告灯の点灯（故障インジケーター）
故障コードP2293の潜在的な原因には以下が含まれます：
- 燃料ポンプの出力不良
- 燃料ラインの詰まりまたは挟み込み／燃料フィルターの目詰まり
- レギュレーターの故障
- 燃料圧力センサーまたは配線の不良
考えられる解決策
燃料圧力 – 燃料圧力は、燃料ラールに取り付けた機械式圧力計で確認できます。燃料圧力がメーカー仕様を満たしている場合、燃料圧力センサーがPCM/ECMに誤った読み値を送信している可能性があります。燃料圧力テストポートがない場合、燃料圧力は高度な診断ツールを使用するか、燃料ラインと燃料ラールの間にアダプター継手を接続してのみ確認できます。
燃料ポンプ – 燃料ポンプの出力はPCM/ECMによって決定され、外部燃料管理コンピューターで制御される場合があります。リターンレス燃料システムを搭載した車両では、燃料ポンプをサービスサイクルで作動させることができます。これらのタイプの燃料システムでは出力確認に高度な診断ツールが必要な場合があります。燃料ポンプの十分な電力をテストするには、燃料ポンプの配線ハーネスを特定します。一部の車両では燃料ポンプの配線接続を簡単にテストできない場合があります。ボルトメーターをボルト範囲に設定し、正極リードを給電線に、負極リードを確実なアースに接続し、キーをオンまたはラン位置にして燃料ポンプの正極端子でバッテリー電圧を確認します。燃料ポンプの給電線は、エンジン始動時または車両作動状態でのみ電圧が供給されます。表示される電圧は実際のバッテリー電圧に近い値である必要があります。
電力が不十分な場合、燃料ポンプの配線を疑い、配線の過剰抵抗、緩んだワイヤー、緩んだ／汚れた接続がないか追跡調査します。リターン式燃料ポンプでは、DVOMをオーム範囲に設定し、一方のリードをアース線に、他方のリードを確実なアースに接続してアースを確認できます。抵抗は非常に低い必要があります。リターンレス燃料システムでは、グラフィックマルチメーターまたはデューティ比範囲に設定したオシロスコープを使用してトリガーワイヤーを確認できます。通常、燃料ポンプコンピューターのデューティ比は、PCM/ECMによって制御されるデューティ比の2倍になります。グラフィックマルチメーターまたはオシロスコープを使用し、正極リードを信号線に、負極リードを確実なアースに接続します（正しいワイヤーを特定するにはメーカー配線図が必要な場合があります）。実際のデューティ比はPCM/ECMが制御する値の約2倍である必要があり、表示されるデューティ比が半分の場合、DVOMの設定をテスト対象のデューティ比タイプに合わせて変更する必要があるかもしれません。
燃料ライン – 燃料ポンプの供給ラインまたはリターンラインで制限を引き起こす可能性のある物理的損傷または曲がった燃料ラインを点検します。燃料フィルターが詰まって交換が必要か判断するためには燃料フィルターの取り外しが必要な場合があり、燃料フィルターの矢印で示された流れ方向に自由に流れる必要があります。一部の車両には燃料フィルターが装備されておらず、フィルターは燃料ポンプ自体の入口に位置しているため、燃料ポンプモジュールを取り外し、タンク内に多量の異物がないか、燃料フィルターが潰れたり挟まれたりしていないか確認する必要があり、これらもポンプへの燃料供給を制限する可能性があります。
レギュレーター – リターン式燃料システムを搭載した車両では、レギュレーターは通常燃料ラール自体に位置しています。燃料圧力レギュレーターには通常真空ホースがあり、エンジンから供給される真空量に応じて機械的に燃料を制限します。レギュレーターの損傷したまたは緩んだ真空ホースを確認します。真空ホース内部に燃料が含まれている場合、レギュレーター内部漏れがあり、圧力損失を引き起こしている可能性があります。非損傷性クランプを使用し、燃料圧力レギュレーター後のホースを挟みます – レギュレーターのリターン側に制限をかけた際に燃料圧力が高くなる場合、レギュレーターに問題がある可能性があります。リターンレスシステムでは、燃料圧力レギュレーターはガスタンク内の燃料ポンプモジュールに位置している可能性があり、燃料ポンプモジュール全体を交換する必要があるかもしれません。
燃料圧力センサー – 燃料圧力センサーをテストするには、コネクターを取り外し、DVOMをオーム範囲に設定し、正負リードをコネクターの端子間に接続して抵抗を確認します。抵抗はメーカー仕様に適合する必要があります。燃料圧力センサーの基準電圧を、メーカー配線図を使用してどのワイヤーがセンサーに給電しているか特定し、DVOMをボルト範囲に設定し、正極リードを給電線に、負極リードを確実なアースに接続して確認します。電圧は車両により約5ボルトである必要があります。
電圧が仕様範囲内にない場合、センサーに給電するワイヤーに過剰抵抗がないか配線を追跡調査します。信号線は、DVOMをボルト範囲に設定し、正極リードを信号線に、負極リードを確実なアースに接続し、車両をオンおよび作動状態にして確認できます。表示される電圧は、外気温度および燃料ライン内の燃料の内部温度に基づいてメーカー仕様と一致する必要があります。PCM/ECMは電圧を温度に変換して実際の燃料圧力を決定します。PCM/ECMのハーネスコネクターで電圧を確認し、電圧差があるか判断する必要があるかもしれません。PCM/ECMでの電圧が燃料圧力センサーで表示される電圧と異なる場合、配線に過剰抵抗がある可能性があります。
過剰抵抗を確認するため、PCM/ECMハーネスコネクターと燃料圧力センサーコネクターを取り外し、DVOMをオーム範囲に設定し、両端のハーネスに各リードを接続します。抵抗は非常に低い必要があり、過剰な抵抗は配線の欠陥であるか、電源またはアースへの短絡がある可能性があります。PCM/ECMケーブルハーネスの接続を取り外し、DVOMをボルト範囲に設定し、正極リードを燃料圧力信号用ピンに、負極リードを確実なアースに接続して電源への短絡を調査します。電圧が基準電圧と同一またはそれ以上の場合、電源への短絡があり、短絡箇所を特定するため配線を追跡調査する必要があります。DVOMをオーム範囲に設定し、一方のリードをPCM/ECMハーネスコネクターの信号線に、他方のリードを確実なアースに接続してアースへの短絡がないか確認します。抵抗がある場合、アースへの短絡があり、短絡箇所を特定するため配線を追跡調査する必要があります。