症状
このDTCの場合、機能障害警告灯（MIL）が点灯します。燃料消費量の増加など、他の症状が現れる場合もあります。
原因
コードP2198の潜在的な原因には以下が含まれます：
- 酸素センサー（O2）または空燃比センサー、またはそのヒーターの機能障害
- 酸素センサー回路の断線または短絡（配線、ハーネス）
- 燃料圧力または燃料インジェクターの問題
- PCMの故障
- 吸入空気またはエンジン真空の漏れ
- 燃料インジェクターの故障
- 燃料圧力が高すぎる、または低すぎる
- PCVシステムの漏れ/故障
- 空燃比センサーリレーの故障
- MAFセンサーの機能障害
- ECTセンサーの機能障害
- 吸入空気の制限
- 燃料圧力が高すぎる
- 燃料圧力センサーの機能障害
- 燃料圧力レギュレーターの機能障害
- 注記：改造された一部の車両では、このコードが改造（例：交換用エキゾースト、マニホールドなど）によって引き起こされる場合があります。
診断手順と可能な解決策
スキャンツールを使用してセンサーの読み取り値を取得し、短期および長期の燃料補正値と酸素センサーまたは空燃比の読み取り値を監視します。また、コードが設定された時点の状態を確認するために、フリーズフレームデータも参照してください。これにより、空燃比酸素センサーが正常に機能しているかどうかを判断するのに役立ちます。メーカーの値と比較してください。
スキャンツールにアクセスできない場合は、マルチメーターを使用して酸素センサーの配線コネクタ端子を再検査してください。アースへの短絡、電源への短絡、断線などを確認します。仕様をメーカーの仕様と比較してください。
センサーへの配線とコネクタを目視検査し、緩んだコネクタ、擦れた/摩耗した配線、溶けた配線などを探します。必要に応じて修理してください。
真空ホースを目視検査します。エンジンが作動中にプロパンまたはキャブレタークリーナーをホースに沿って噴射して真空漏れをテストすることもできます。回転数が変化した場合、漏れが見つかった可能性があります。この作業を行う際は十分に注意し、問題が発生した場合に備えて消火器を手元に置いてください。真空漏れが問題であることが判明した場合、ホースが古くなっていたり脆くなっている場合は、すべての真空ホースを交換することが安全です。
デジタル電圧オームメーター（DVOM）を使用して、MAF、IATなど、前述の他のセンサーが正常に機能しているか確認します。
燃料圧力テストを実施し、読み取り値をメーカーの仕様と照合してください。
予算が限られており、複数のバンクを持つエンジンで問題が1つのバンクのみにある場合、センサーをバンク間で交換し、コードを消去して、コードがもう一方のバンクで再現するか確認できます。これにより、センサー/ヒーター自体が故障していることがわかります。
該当する車両の未解決のテクニカルサービスブレティン（TSB）を確認してください。場合によっては、PCMを再調整することでこの問題が解決されることがあります（ただし、一般的な解決策ではありません）。TSBではセンサーの交換が指示される場合もあります。
酸素センサー/空燃比センサーを交換する際は、高品質のセンサーを使用するようにしてください。多くの場合、非OEMセンサーは品質が低く、正常に機能しません。OEMブランドの交換部品を使用することを強くお勧めします。