症状
考えられる症状には以下が含まれます：
- MIL（故障警告灯）の点灯
- 燃費の悪化
- 走行性能の低下
- エンジンが粗暴に回転したり、排気管から黒煙が発生したりする可能性
- アイドリングが不安定または不能
- 始動後すぐにエンジンが停止する可能性
原因
P2184コードの潜在的な原因には以下が含まれます：
- 不良なECTセンサーNo.2
- ECT No.2信号回路のアース短絡
- 不良または損傷したコネクター
- 損傷した配線ハーネス
- ECTまたはPCMの端子緩み
- エンジンの過熱の可能性
- 不良なPCM
考えられる解決策
このコードはECTセンサーNo.2からのPCMへの異常に低い信号を表しており、PCMがエンジン冷却液の過度な「高温」状態を検出したことを意味します。これは不良なECTセンサーや配線が原因である可能性がありますが、理論上はエンジンの過熱によって引き起こされることもあります。エンジンが過熱している場合は、まずその診断を行ってください。以下に考えられる解決策を示します：
診断ツールを使用し、KOEO（キーオン・エンジンオフ）状態でECTセンサーNo.2の読み値を確認してください。冷間時にはECTの読み値はIAT（吸入空気温度）センサーの読み値と一致する必要があります。一致しない場合は、ECTセンサーNo.2を交換してください。
1. ECTの読み値が過度に高温（例：華氏260度以上）を示す場合、ECTセンサーを外してください。これによりECTの読み値が極低温（約華氏-30度以下）に低下するはずです。低下する場合は、内部短絡しているセンサーを交換してください。読み値が変化しない場合は、ECT配線の信号回路のアース短絡を確認してください。2本のECT配線同士が短絡している可能性もあります。摩擦や溶けた配線がないか確認し、必要に応じて修理してください。
配線に問題がなく、センサーを外してもECTの読み値が極低温に低下しない場合は、PCMコネクターの信号線ピンから出力される電圧を確認してください。電圧がない、または低い場合は、PCMが不良である可能性があります。注：一部のモデルでは、5V参照電圧が一時的に短絡することがあります。これはエンジンセンサーが内部で5V参照電圧を短絡させた場合に発生し、複数のセンサーコードを伴うことが一般的です。該当する可能性がある場合は、各センサーを外して5V参照電圧が回復するまで確認し、最後に外したセンサーが原因である可能性があります。交換後、PCMコネクターの信号線を再確認してください。
2. 診断ツールのECT読み値が正常である場合、問題は断続的である可能性があります。振動テストを行い、配線ハーネスやコネクターを操作しながらECTの読み値を監視してください。緩みや腐食した配線やコネクターを修理してください。診断ツールにフリーズフレームデータ機能がある場合は、故障発生時のECT読み値を確認できます。極高温を示している場合は、ECTセンサーを交換し、コードが再発するか確認してください。