症状
- エンジン温度計が通常より高いまたは低い温度を示す。車両に温度計がない場合は「赤色」の温度警告灯が点灯し、エンジンが既に過熱状態にあるため直ちに停止する必要がある。
- 計器が故障しているか気付かない場合、過熱したエンジンは冷却液を沸騰させ蒸気を発生させる。ラジエーター/リザーバーが溢れ、深刻な段階ではエンジンがノッキングを始め、出力が低下し、最終的に固着する。
- エンジンが冷間運転すると燃料混合気が濃くなり、燃費が悪化し、ヒーターが十分に機能せず、温度計が通常より低く表示される。全てのエンジンは加熱時に所定のポイントまで膨張するように設計されている。ピストンリングの適切な密着性のためには、適正な作動温度を維持することが不可欠である。
エンジンへの影響
過度の冷間運転は過熱を引き起こす。冷間運転の影響は時間の経過とともに発生し修正可能だが、過熱は迅速に修正されない限り常に壊滅的である。数分間の深刻な過熱でエンジンは破損する。
軽度の過熱は通常、高額な修理となるヘッドガスケットの焼き付きを引き起こす。深刻な過熱はピストンがシリンダーブロックより速く膨張し、シリンダー内径での固着を引き起こし、これは修復不能である。
手順とプロトコル
コードP2181の原因として過熱の可能性が広範囲にわたるため、以下の戦略を使用する。診断フローは自動車技術者の観点から使用される。最も頻繁に遭遇するものから最も少ないものの順に開始する。
警告：エンジンがかろうじて温かいか冷えている場合を除き、ラジエーターキャップを絶対に開けないこと。冷却システムは加圧されており、通常温度は195度で、過熱したエンジンは280度を超える可能性がある。第三度熱傷の身体的損傷が確実に発生する。
診断ステップ
と可能な解決策
過熱問題の診断に使用する工具:
- 温度スキャンツール
- 電圧計
- ワニ口クリップ接続ワイヤーセット
- コード消去用スキャンツール
- 冷却システム圧力テスター
- サービスマニュアル
エンジンが冷えすぎている場合:
- サーモスタットを交換する。
エンジンの過熱:
- コードスキャナーをOBDポートに接続し、キーをオンにする。他のコードを確認する。冷却液温度センサーのコードはラジエーターファンの誤作動を引き起こす。
エンジンが冷えている状態でラジエーターキャップを外し、冷却液のレベルを確認する。圧力テスターでシステムの漏れを確認する。これにはラジエーター、ホース、ブロック、インテーク、ヒーターコアが含まれる。 - 走行中はエンジン温度が正常だが、アイドリング時に過熱する場合、ラジエーターファンが誤作動している。
- セレペンティンベルトのテンションを正しく確認する。不良なベルトテンショナーは一般的で、ベルトのスリップを許容する。ウォーターポンプ周辺の漏れを確認する。タイミングベルト駆動のものについては、冷却液がベルトカバーの下部から漏れる。ウォーターポンプが露出している場合、プーリーが振れていないか確認し、ウォーターポンプベアリングの摩耗を示す。
エンジン駆動のファンが振れていないか、ファンクラッチ周辺で漏れがないか確認する。ファンを手で回す。良好なファンクラッチはある程度の抵抗を示す。エンジン運転中に異常に遅いファンは不良なファンクラッチを示す。 - サービスマニュアルを参照して、ラジエーター側面の冷却液レベルセンサーを確認する。
- 車両にラジエーターキャップがある場合、外した状態でエンジンを始動し、温まるまで待つ。スキャンツールでエンジン温度を監視し、温度が190度に近づいたら、ラジエーター内部コアからの冷却液の流れを監視する。195度以上で流量が検出されない場合、キャップを戻しエンジンを停止する。サーモスタットが不良である。
- ラジエーターから流れ始めた場合、キャップを戻し、エンジンが205度に達するまで待ってから停止する。電動ファンが作動しない場合、エンジンを切る。
- 運転席側フェンダーのヒューズ/リレーボックス内のエンジンファンのヒューズとリレーを確認する。それらの位置はカバーの裏側に表示されている。
- ファンの作動を確認するには、配線のピグテールを外す。接地端子から良好なアースへ、電源端子からバッテリーへジャンパー線を接続する。ファンが作動しない場合は交換する。作動する場合は、ヒューズと冷却液温度センサーの配線を、緩んだ接続、押し込まれたコネクタピン、焼けた配線がないか確認する。
- ブローヘッドガスケットの確認