症状
P2140コードの症状には、停車時の失速、完全な出力不足、加速不能、巡航速度での突然の出力低下、または現在の回転数でのスロットル固着が含まれます。さらに、チェックエンジンライトが点灯し、コードが記録されます。
P2140 DTCの潜在的原因
私の経験上、スロットルボディ上の配線コネクタまたは「ピグテール」の接触不良が問題を引き起こします。ピグテールのメス端子が腐食したり、コネクタから外れたりすることがあります。
- ピグテールの裸線がアースでショートする可能性
- スロットルボディ上部カバーの変形によりギアが正常に回転しない
- 電子スロットルボディの故障
- アクセルペダルセンサーまたはその配線の不具合
- エンジン制御コンピューターの故障
- TPSセンサーが数秒間相関せず、コンピューターがスロットルボディの応答性を回復するための再学習段階が必要か、ディーラーでの再プログラミングが必要
診断・修理手順
電子制御スロットルに関する注意点：このシステムは非常に敏感で損傷を受けやすく、他のどのシステムよりも脆弱です。極めて慎重に取り扱ってください。落下や乱暴な扱いをすると故障の原因となります。
アクセルペダルセンサーを除き、他のコンポーネントはすべてスロットルボディ内にあります。点検時、スロットルボディ上面に平らなプラスチックカバーがあることに気づくでしょう。これはスロットルプレートを駆動するギアを収容しています。モーターには小さな金属ギアがあり、カバーの下のハウジングから突き出ています。これがスロットルプレートに取り付けられた大きな「プラスチック」ギアを駆動します。
ギアを中心に支えるピンはスロットルボディハウジングに挿入され、上部ピンは「薄い」プラスチックカバーに挿入されます。カバーが何らかの形で変形している場合、動作が損なわれ、スロットルボディ全体の交換が必要になります。
- 最初に行うべきことは、オンラインで該当コードに関する車両のTSB（テクニカルサービスブレティン）を入手することです。これらのTSBは顧客の苦情や認識された問題、工場推奨の修理手順に基づいています。
- オンラインまたはサービスマニュアルでコンピューターリセットのための再学習手順を確認してください。例：日産車の場合、イグニッションをオンにして3秒待機。その後5秒以内にペダルを5回完全に踏み込み解放。7秒待機後、ペダルを10秒間押し続け。チェックエンジンライトが点滅し始めたらペダルを解放。10秒待機後、再度ペダルを10秒間押して解放。イグニッションオフ。
- スロットルボディから電気コネクタを外し、欠落または曲がったメス端子がないか注意深く点検。腐食を探し、小型ポケットドライバーで腐食を清掃。端子に少量の電気グリースを塗布し再接続。
- 端子コネクタにピンの曲がりや欠損がある場合、大半の自動車部品店またはディーラーで新しい「ピグテール」を購入可能。
- スロットルボディ上部カバーのひび割れや変形を点検。ある場合はディーラーに連絡し上部カバーのみ販売しているか確認。否则はスロットルボディ全体を交換。
- 電圧計を使用してアクセルペダルセンサーを測定。5Vの基準電圧と可変信号線あり。キーを回しペダルをゆっくり踏み込み、電圧が0.5Vから5.0Vまで滑らかに上昇するか確認。電圧が飛ぶ、または信号線に電圧がない場合は交換。
- オンラインで車両のスロットルボディケーブル端子の識別を確認。スロットルボディコネクタでスロットルモーターへの電源を測定。アシスタントにキーオンと軽いペダル操作を依頼。電源がない場合はコンピューター故障。電源がある場合はスロットルボディの誤動作…