コードの重大度と症状
冷却システムへの影響により、重大度は通常深刻です。電気的故障であることが多いため、PCMは完全に補正することができません。部分的な補正は通常、エンジンが固定アイドリング回転数（通常約1000〜1200 rpm）になることを意味します。
エンジンコードP210Dの症状には以下が含まれます：
- 故障インジケーターランプの点灯
- 固定アイドリング回転数
- エンジンの回転数を上げることができない
原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- スロットルアクチュエーター回路の断線 – 可能性が高い
- スロットルアクチュエーターの故障 – 可能性が高い
- PCMの故障 – 可能性は低い
診断と修理の手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーによって公開された既知の問題と修正策である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両上のスロットルアクチュエーターB（TA-B）を特定します。このアクチュエーターは通常、エンジンの前部、上部、ホイールハウス内、または防火壁に取り付けられています。場所が特定されたら、コネクタと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、または溶けたプラスチックを探します。コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているように見えるか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させた後、端子が接触する部分に電気用グリスを塗布します。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、コードP210Dが再現するかどうかを確認してください。再現しない場合は、接続が問題だった可能性が高いです。
このコードに関しては、リレーやリレーへの接続が最も一般的な懸念領域であり、アクチュエーターの故障がそれに次ぎます。
コードが再現する場合は、アクチュエーターと関連回路をテストする必要があります。通常、各スロットルアクチュエーターには2本のワイヤがあります。まず、スロットルアクチュエーターへの配線ハーネスを外します。デジタル電圧抵抗計（DVOM）を使用して、マルチメーターの一方のリードをアクチュエーターの一方の端子に接続します。もう一方のリードをアクチュエーターのもう一方の端子に接続します。回路が開いているか短絡していてはいけません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。アクチュエーターモーターが開回路または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、スロットルアクチュエーターを交換してください。
このテストが成功した場合、DVOMを使用して、スロットルアクチュエーターの電源回路に12Vが供給されていることを確認します（赤いリードをアクチュエーターの電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。スロットルアクチュエーターを作動させることができるスキャンツールを使用して、スロットルアクチュエーターを作動させます。アクチュエーターに12Vが供給されていない場合は、PCMまたはリレーからアクチュエーターへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMを交換します。
問題がない場合は、スロットルアクチュエーターに良好なアースが確保されていることを確認してください。テストライトをバッテリーの正極（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をスロットルアクチュエーター回路のアース線に触れます。スキャンツールを使用してスロットルアクチュエーターを作動させ、ツールがアクチュエーターを作動させるたびにテストライトが点灯するかどうかを確認します。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、アクチュエーターへの配線ハーネスを揺すって、テストライトがちらつくかどうかを確認し、断続的な接続を示唆します。
上記のすべてのテストが成功し、それでもP210Dが発生し続ける場合は、スロットルアクチュエーターが故障している可能性が非常に高いですが、スロットルアクチュエーターが交換されるまで不良PCMの可能性を排除することはできません。疑問がある場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは正しく設置するために、車両に合わせてプログラムまたは較正する必要があります。