コードの重大度と症状
冷却システムへの影響により、重大度は通常深刻です。一般的に電気的故障であるため、PCMは完全に補正することができません。部分的な補正は通常、エンジンが固定アイドリング回転数（通常約1000〜1200 rpm）になることを意味します。
エンジンコードP2103の症状には以下が含まれます：
- 故障表示灯の点灯
- 固定アイドリング回転数
- エンジンの回転数を上げられない
原因
通常、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- スロットルアクチュエータ回路の断線 – 可能性が高い
- スロットルアクチュエータの故障 – 可能性が高い
- PCMの故障 – 可能性は低い
診断と修理の手順
良い出発点は、常に特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題は、メーカーから公開された既知の修正プログラムがある既知の問題である可能性があり、診断中の時間と費用を節約できます。
次に、特定の車両のスロットルアクチュエータA（TA-A）を特定します。このアクチュエータは通常、エンジンの前部、上部、ホイールハウス内、または防火壁に取り付けられています。特定したら、コネクタと配線を目視検査します。擦り傷、摩擦、裸線、焼け跡、溶けたプラスチックがないか探します。コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼けているか、腐食を示す緑色の変色がないか確認します。端子の清掃が必要な場合は、電気接点クリーナーとプラスチックブラシを使用します。乾燥させ、端子が接触する部分に電気用グリースを塗布します。
診断ツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、コードP2103が再発生するか確認してください。再発生しない場合は、接続が問題だった可能性が高いです。
このコードに関しては、リレー/リレーへの接続が最も一般的な懸念領域であり、アクチュエータの故障がそれに次ぎます。
コードが再発生する場合は、アクチュエータと関連回路をテストする必要があります。通常、各スロットルアクチュエータには2本のワイヤがあります。まず、スロットルアクチュエータへの配線ハーネスを外します。デジタル電圧抵抗計（DVOM）を使用し、マルチメータの1本のリードをアクチュエータの一方の端子に接続します。マルチメータの残りのリードをアクチュエータのもう一方の端子に接続します。断線または短絡があってはなりません。特定の車両の抵抗仕様を確認してください。アクチュエータモーターが断線または短絡している場合（無限抵抗または抵抗なし/0オーム）、スロットルアクチュエータを交換してください。
このテストが成功した場合、DVOMを使用して、スロットルアクチュエータの電源回路に12Vが供給されているか確認します（赤いリードをアクチュエータの電源回路に、黒いリードを良好なアースに接続）。スロットルアクチュエータを作動させることができる診断ツールを使用して、スロットルアクチュエータを作動させます。アクチュエータに12ボルトがない場合は、PCMまたはリレーからアクチュエータへの配線を修理するか、場合によっては不良PCMを交換します。
これが問題ない場合は、スロットルアクチュエータに良好なアースが接続されていることを確認します。テストライトを12Vバッテリーの正極（赤い端子）に接続し、テストライトのもう一方の端をスロットルアクチュエータ回路のアース線に触れます。診断ツールを使用してスロットルアクチュエータを作動させ、診断ツールがアクチュエータを作動させるたびにテストライトが点灯するか確認します。テストライトが点灯しない場合は、回路に問題があることを示します。点灯する場合は、アクチュエータへの配線ハーネスを揺すって、テストライトがちらつくか確認し、断続的な接続を示します。
上記のすべてのテストが成功し、引き続きP2103が発生する場合は、スロットルアクチュエータの故障を示す可能性が非常に高く、スロットルアクチュエータが交換されるまで不良PCMを排除することはできません。不明な場合は、資格のある自動車診断技師の助けを求めてください。PCMは適切に設置するために、車両に応じてプログラムまたは較正する必要があります。