症状
DTC P2182の症状は、「エンジンチェック」ランプの点灯だけの場合もあれば、以下の一つまたは複数の症状が現れることもあります：
- MIL（故障インジケーターランプ）が常に点灯する
- 車両の始動が困難になることがある
- 黒煙が大量に排出され、極端にリッチになる可能性がある
- エンジンが停止しそうになったり、排気管からバックファイアが発生したりすることがある
- エンジンのアイドリングが不安定になり、NOx排出量の増加が確認される場合がある（ガスアナライザーが必要）
- 冷却ファンが作動すべきでないときに常時作動したり、作動すべきときに全く作動しなかったりすることがある
原因
通常、原因は不良なECTセンサーに帰せられますが、以下の可能性も排除できません：
- ECTセンサーNo.2への配線またはコネクターの損傷
- リファレンスまたは信号回路の開路または短絡
- ECT No.2信号回路の開路または短絡
- 不良なPCM
考えられる解決策
1. まず、ECTセンサーNo.2の配線やコネクターに損傷がないか目視で確認し、必要に応じて修理します。次に、スキャンツールにアクセスできる場合は、エンジン温度を確認してください。（スキャンツールがない場合、ダッシュボードの温度計を使用して冷却液温度を判断するのは効果的ではないかもしれません。なぜなら、コードP2182はECTセンサーNo.2を参照しており、ダッシュボードのゲージは通常、1線式の送信機によって使用される別のセンサーを参照しているからです。）
2. エンジン温度が異常に高い場合、約280°Fは異常です。エンジンからセンサーを外し、信号が例えば-50°Fまで下がるか確認してください。もしそうなら、センサーが内部で短絡しており、低抵抗信号をPCMに送信している可能性が高いです。ただし、配線ではなくセンサー自体が原因であることを確認したい場合は、いくつかのテストを実行できます。ECTセンサーを外した状態で、KOEO（キーオンエンジンオフ）時にリファレンス回路に5Vが供給されているか確認してください。オームメーターを使用して、センサーのアースに対する抵抗をチェックすることもできます。正常なセンサーのアース抵抗は車両によって多少異なりますが、基本的にエンジン温度が約200°Fの場合、抵抗は約200オームになります。温度が約0°Fの場合、抵抗は10,000オーム以上になります。このテストで、センサーの抵抗がエンジン温度と一致するか判断できるはずです。エンジン温度に基づいて正確でない場合、センサー不良の可能性があります。
3. スキャンツールによるエンジン温度が約280°Fで、センサーを外しても読み値が-50°Fまで下がらず、高温の読み値のままの場合、信号回路（アース）のPCMへの短絡を修理する必要があります。どこかで直接アースに短絡しています。
4. スキャンツールによるエンジン温度の読み値が-50°F前後の場合（そして北極圏に住んでいない場合！）、センサーを外し、センサーに5Vリファレンスが供給されているか確認してください。
5. 5Vリファレンスがない場合、PCMコネクターで適切な5Vリファレンスを確認してください。PCMコネクターに存在する場合、PCMからの5Vリファレンスの開路または短絡を修理します。PCMコネクターに5Vリファレンスがない場合、診断は完了し、PCMの故障が考えられます。
6. 5Vリファレンス回路が正常な場合、前述のアース抵抗テストを使用して、PCMへの信号アースを確認してください。エンジン温度に対して抵抗が正常でない場合、PCMコネクターから信号アース線を取り外し、PCMへの信号アース抵抗をオームチェックしてください。配線は、PCMからセンサーまで外した状態で抵抗がないはずです。抵抗がある場合、PCMへの信号の開路を修理します。信号アース線に抵抗がなく、センサーの抵抗テストが正常な場合、不良なPCMが疑われます。