症状
エンジンコードP2023の症状には以下が含まれます：
- 故障警告灯（MIL）点灯
- 出力不足
- 時折のミスファイア
- 燃費悪化
原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- スロットルプレート/ボディの固着/不良
- IMRCバルブアセンブリ2の固着/不良
- IMRCアクチュエータ/センサーバンク2の不良
- 稀に – パワートレイン制御モジュール（PCM）の不良
- （交換後はプログラミングが必要）
診断手順
と修理情報
良い出発点は、特定の車両のサービス技術情報（TSB）を確認することです。あなたの問題はメーカーから公開された既知の問題で、既知の修正方法がある可能性があり、診断時の時間と費用を節約できます。
これらのシステムで最も一般的な故障箇所（そして最も誤診されやすい箇所）は、IMRC真空ソレノイドです。これは、通気部内部にカーボンが蓄積し、適切に通気できなくなるためです。次に多いのは、IMRCプレートが周囲のカーボン堆積物によって固着/くっつくことです。
まず、他の診断トラブルコードがあるか確認してください。吸気/エンジンパフォーマンスシステムに関連するコードがある場合は、まずそれらを診断してください。吸気/エンジンパフォーマンス関連のシステムコードが慎重に診断されずにこのコードを診断すると、誤診が発生することが知られています。吸気または排気漏れがないことを確認してください。吸気漏れ、または真空漏れはエンジンのアイドリングを粗くします。排気漏れは、空燃比/酸素センサー（AFR/O2）によってリーン燃焼しているエンジンのように見えます。
次のステップは、特定の車両のIMRCバルブ/センサーバンク2を特定することです。特定したら、コネクタと配線を目視検査します。擦れ、傷、裸線、磨耗した箇所、溶けたプラスチックコネクタを探してください。コネクタを外し、コネクタ内部の端子（金属部分）を注意深く調べてください。焼けたり腐食していないか確認してください。疑わしい場合は、端子の清掃が必要な場合、自動車部品店で電気接点クリーナーを入手してください。不可能な場合は、消毒用アルコールと小さなプラスチック毛ブラシ（使い古した歯ブラシ）で清掃してください。清掃後は、自然乾燥させてください。コネクタキャビティを誘電性シリコーンコンパウンド（電球ソケットや点火プラグワイヤーに使用されるものと同じ）で満たし、再組み立てします。
スキャンツールをお持ちの場合は、診断コードをメモリから消去し、このコードが再発生するか確認してください。再発生しない場合は、接続が問題だった可能性があります。
コードが再発生する場合は、IMRCバルブ/センサーからPCMへの電圧信号をテストする必要があります。スキャンツールでIMRCセンサーの電圧を監視してください。スキャンツールが利用できない場合は、デジタル電圧計（DVOM）でIMRCセンサーからの信号をテストしてください。センサーが接続された状態で、電圧計の赤いリード線をIMRCセンサーの信号線に、黒いリード線をアースに接続します。エンジンを始動し、IMRCセンサーの入力を監視します。スロットルを素早く開閉します。エンジン回転数が上昇すると、IMRCセンサーの信号が変化するはずです。メーカーの仕様を確認してください。特定の回転数での電圧を示すチャートがある場合があります。
このテストに失敗した場合は、IMRCバルブが動き、吸入マニホールド内部で固着またはくっついていないことを確認する必要があります。IMRCセンサー/アクチュエータを取り外し、吸入マニホールド内部のプレート/バルブを動かすピンまたはリンケージを掴んでください。これらには強力なリターンスプリングが付いている可能性があるため、回転させる際に張力がかかる場合があります。プレート/バルブが固着/過度に緩んでいないか回転させて確認してください。もしそうであれば、交換が必要であり、通常は吸入マニホールド全体の交換を意味します。この作業は専門家に任せるのが最善です。
IMRCプレート/バルブが固着や過度の緩みなく回転する場合、IMRCセンサー/アクチュエータの交換と再テストが必要であることを示しています。
繰り返しになりますが、他のすべてのコードがこのコードの前に診断されるべきであることを強調して十分ではありません。他のコードの設定を引き起こす問題が、このコードも引き起こす可能性があるからです。診断の最初の1、2ステップを実行し、問題が明らかでない場合、車両の修理については自動車の専門家に相談することが賢明であることを強くお勧めします。なぜなら、この時点以降のほとんどの修理は、このコードとエンジンパフォーマンスに関連する問題を適切に修理するために、吸入マニホールドの取り外しと交換を必要とするからです。