症状
エンジンコードP2018の症状には以下が含まれます：
- 故障警告灯（MIL）点灯
- 出力不足
- 時折のミスファイア
- 燃費悪化
原因
一般的に、このコードが設定される原因は以下の通りです：
- スロットルプレート/ボディの固着/不良
- IMRCバルブの固着/不良
- IMRCアクチュエーター/センサーの不良
- 稀に – パワートレイン制御モジュール（PCM）の不良
- （交換後はプログラミングが必要）
診断手順
と修理情報
まずはお使いの車種に対応するサービス技術情報（TSB）を確認することが常に良い出発点です。問題がメーカー公認の既知の不具合で修正方法が公開されている場合があり、診断時の時間と費用を節約できます。
これらのシステムで最も一般的な故障箇所（そして誤診断されやすい箇所）は、IMRC真空ソレノイド（内部のベント部分にカーボンが堆積して正常な通気が妨げられるため）と、IMRCプレートの固着（周囲のカーボン堆積による）です。
まず、他の診断トラブルコードが存在するか確認してください。吸気/エンジンパフォーマンスシステム関連のコードがある場合は、先にそれらを診断してください。吸気/エンジンパフォーマンス関連のコードを十分に診断・解消する前にこのコードを診断すると、誤診断が発生することが知られています。吸気または排気システムのリークがないことを確認してください。吸気リーク（真空漏れ）はエンジンのアイドリングを不安定にし、排気リークは空燃比センサー（AFR/O2）からリーン燃焼状態を示すことがあります。
次のステップとして、該当車両のIMRCバルブ/センサーを特定します。位置を確認したら、コネクターと配線を目視点検してください。擦れ傷、剥き出し配線、摩耗跡、溶けたプラスチックコネクターがないか確認します。コネクターを外し、内部の端子（金属部分）を注意深く検査します。焼損や腐食がないか確認し、必要に応じて電気接点洗浄剤で清掃してください。洗浄後は自然乾燥させ、シリコーン絶縁グリス（電球ソケットや点火プラグ配線用と同じ）をコネクター内部に塗布して再組み立てします。
診断ツールをお持ちの場合は、記憶された診断コードを消去し、当該コードが再発生するか確認してください。再発生しなければ、接続不良が原因だった可能性があります。
コードが再発生する場合は、IMRCバルブ/センサーとPCM間の電圧信号をテストする必要があります。診断ツールでIMRCセンサー電圧を監視するか、デジタル電圧計（DVOM）を使用して信号線（赤リード）とアース線（黒リード）を接続し、エンジン始動後のセンサー入力値変化を確認します。アクセル操作時のエンジン回転数上昇に伴いセンサー信号が変化するか確認し、メーカー指定の電圧-回転数対応表と照合してください。
このテストで不具合が認められた場合、IMRCバルブの動作状態（吸気マニホールド内部での固着・遊び）を確認する必要があります。IMRCセンサー/アクチュエーターを外し、吸気マニホールド内部のプレート/バルブを駆動するピンやリンケージを操作してください。強力なリターンスプリングが組み込まれているため、操作時に抵抗を感じる場合があります。プレート/バルブの固着や過度の遊びを確認し、不具合がある場合は部品交換（多くの場合吸気マニホールド全体の交換）が必要です。この作業は専門家への依頼を推奨します。
IMRCプレート/バルブに固着や異常な遊びなく回転する場合は、IMRCセンサー/アクチュエーターの交換と再テストが必要であることを示唆しています。
繰り返しになりますが、他の全てのコードを優先的に診断することが極めて重要です。他のコード設定を引き起こす問題が、同時にこのコードの原因となる可能性があるためです。診断の初期段階を実施しても問題が明確にならない場合は、自動車専門家に相談することを強く推奨します。以降の修理作業の多くは、エンジンコードと性能問題を適切に修正するために吸気マニホールドの撤去・交換を必要とするためです。