意味
エンジンコンピューター（PCM）がバンク2（V8エンジンの場合、シリンダー2、3、5、8）の燃料噴射回路で電気的故障を検出しました。PCMはインジェクターの抵抗と信号を常時監視しており、値が予想範囲を超えるとこのコードが記録されます。
考えられる原因
| 優先度 | 原因 | 技術的詳細 |
|---|---|---|
| 1 | 配線の問題 | 断線・擦れ、アースまたは+12Vへの短絡、コネクターの腐食 |
| 2 | インジェクター不良 | 内部コイルの短絡（≈ 0Ω）または開放（抵抗∞） |
| 3 | コネクターの損傷 | ピンの錆・曲がり・嵌合不良（特にバンク2側） |
| 4 | PCMの故障（稀） | コンピューター内部の問題（インジェクタードライバーモジュール故障） |
観察される症状
- ⚠️ エンジン警告灯の点灯（MIL）
- アイドリング不安定または振動
- 明らかなパワー不足
- 燃料消費量の増加
- 始動不良（複数インジェクターに不具合がある場合）
- 失火コード（P0302、P0303、P0305、P0308）を併発することが多い
診断手順（ステップバイステップ）
- 外観検査（バンク2）：
- インジェクター配線（シリンダー2、3、5、8）の確認：焼け跡、高温部品との接触痕。
- コネクターを外し、腐食/錆（緑/白い斑点）を確認。
- 基本電気テスト：
- インジェクター抵抗値の測定（エンジン冷間時）：
- 正常値：10-20 Ω（一般的なフォード車）。
- 異常値：< 5Ω（短絡）または > 30Ω（開放）。
- インジェクター抵抗値の測定（エンジン冷間時）：
- 回路の確認：
- マルチメーターを使用して以下を確認：
- PCMとインジェクター間の導通。
- アースへの短絡の有無（ダイオードテスト）。
- マルチメーターを使用して以下を確認：
- 通電テスト：
- ノイドライト（インジェクターテストLED）を接続：点滅が不規則 = PCM信号の問題。
- オシロスコープで波形を分析（期待されるピーク電圧：40-80V）。
修理方法
| 確定した原因 | 対策 |
|---|---|
| インジェクター故障 | 不良インジェクターの交換（必ず抵抗値を比較すること） |
| 配線の損傷 | 防水溶接＋耐熱カバーでの配線修復 |
| コネクターの腐食 | 接点復活剤での清掃またはコネクター交換 |
| PCMの故障 | PCM交換前にドライバーモジュールの12V電源を確認 |
主要技術データ
- バンク2の位置：
- V6/V8エンジン：エキゾースト側の反対（米国仕様では運転席側が多い）。
- 抵抗値許容差：指定値の±15%。
- 頻発する誤診断：P1292の80%はコネクターの問題（湿気、振動）が原因。
プロのアドバイス：修理後は診断ツール（例：Forscan）で燃料適応値をリセットし、走行サイクルを実施してコードが消えることを確認してください。