コードP112E：吸気圧力センサー（MAP）または回路の不具合
考えられる原因：
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MAPセンサーの故障（内部不良または異常な応答）。
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電気的問題：センサーハーネスの損傷（断線、短絡）、コネクタの酸化またはピンの破損。
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接続不良：センサーの固定不良または端子の腐食。
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電子スロットルアクチュエーターの故障（MAPセンサーとの同期に関連）。
症状：
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エンジン警告灯の点灯（または「まもなく整備が必要です」のメッセージ）。
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アイドリングの不安定さやエンジンの失速。
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出力低下または加速時のヘジテーション。
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燃料消費量の増加。
コードP112Eの意味：
MAPセンサー（マニフォールド絶対圧センサー）は、エンジン負荷を判断するためにインテークマニフォールド内の圧力を測定します。このデータはECU（エンジン制御ユニット）によって以下を調整するために使用されます：
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燃料噴射量。
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点火タイミング。
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アイドリング制御。
コードP112Eは、ECUが以下との間の不一致を検出したときに発生します：
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アクセルペダルの位置（電子アクチュエーター経由）。
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MAPセンサーによって測定された圧力。
例えば、全開加速時（圧力がほぼゼロになるべき状況）にMAP信号が低すぎる場合は故障を示します。
診断手順：
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外観検査：
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MAPセンサー、そのコネクタ、電気配線を確認（断線、腐食、物理的損傷の有無をチェック）。
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インテークシステムの気密性を確認（真空漏れは測定値を歪ませます）。
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電気的テスト：
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マルチメーターでセンサーの電源電圧（通常5V）とアースを測定。
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MAPの出力信号を確認（圧力に応じて変化：全開時は約1V、アイドリング時は約4-5V）。
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データ分析：
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OBD-IIスキャナーを使用してMAPセンサーの値をリアルタイムで観察。期待値（例：アイドリング時30-50kPa、全開時約100kPa）と比較。
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スロットルアクチュエーターの確認：
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抵抗値とECU経由での動作をテスト（一部のスキャナーでは手動でアクチュエーターを作動可能）。
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修理手順：
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MAPセンサーの交換：
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作業前にバッテリーを外す。
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メーカー仕様に適合した新しいセンサーを取付（低品質部品は避ける）。
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電気配線の修理：
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損傷した配線を修理または交換。コネクタは接点復活剤で清掃。
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コードのリセット：
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修理後、OBD-IIスキャナーでコードP112Eを消去。問題解決を確認するため運転サイクルを実施。
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技術的なアドバイス：
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真空漏れの確認：インテークマニフォールドのひび割れやホースの外れはMAPの測定を妨げます。スモークマシンまたは漏れ検出スプレーを使用。
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ソフトウェア更新：一部の車両では、メーカーソフトウェアによるECUの再キャリブレーションが必要。
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総合診断の推奨：スロットルアクチュエーターの故障は二次症状の場合あり（例：EGRバルブやターボチャージャーの問題）。