P105D 考えられる原因
- O2センサー ヒーター（バンク2 センサー2）の故障
- O2センサー ヒーター（バンク2 センサー2）の配線の断線または短絡
- O2センサー ヒーター回路（バンク2 センサー2）の電気的接続不良
- エンジン制御モジュール（ECM）の故障
コードP105Dの修理方法
まず上記の「考えられる原因」を確認してください。関連する配線ハーネスやコネクターを目視点検します。損傷した部品をチェックし、コネクターピンの破損、曲がり、抜け、腐食がないか調べてください。
考えられる症状
エンジン警告灯の点灯（またはまもなく点灯するサービスエンジン警告灯）
P105Dの意味
排気ガス中の一酸化炭素（CO）、炭化水素（HC）、窒素酸化物（NOx）成分を高効率で浄化するために、三元触媒（TWC）が使用されています。TWCをより効果的に利用するためには、空燃比を常に理論空燃比に近づくよう精密に制御する必要があります。ECMが空燃比を精密に制御することを支援する目的で、加熱式酸素センサーが使用されています。
加熱式酸素センサーはTWCの下流に位置し、排気ガス中の酸素濃度を検知します。このセンサーは検知部を加熱するヒーターを内蔵しているため、吸入空気量が少ない場合（排気ガス温度が低い場合）でも酸素濃度を検知することが可能です。
空燃比がリーン（希薄）になると、排気ガス中の酸素濃度は高くなります。加熱式酸素センサーは、TWC下流の空燃比がリーンであること（低電圧、すなわち0.45V未満）をECMに通知します。
逆に、空燃比が理論空燃比よりもリッチ（濃い）場合、排気ガス中の酸素濃度は低くなります。加熱式酸素センサーは、TWC下流の空燃比がリッチであること（高電圧、すなわち0.45V以上）をECMに通知します。加熱式酸素センサーは、空燃比が理論空燃比に近づくと、出力電圧が急激に変化する特性を持っています。
ECMは、この加熱式酸素センサーからの追加情報を用いて、TWC下流の空燃比がリッチかリーンかを判断し、それに応じて燃料噴射時間を調整します。したがって、内部故障などにより加熱式酸素センサーが正常に作動しない場合、ECMは一次空燃比制御における偏差を補正することができなくなります。