コードP0910は何を意味しますか？
デュアルクラッチおよび自動化マニュアルトランスミッションでは、ギアシフトアクチュエータモジュール（GSAM）と呼ばれるものを頻繁に使用します。GSAMは、トランスミッション制御モジュール（TCM）からの指令に基づいてクラッチの作動・解放および変速段の選択を行います。
セレクトソレノイドは油圧を印加してセレクトシャフトを動かすバルブを作動させます。これにより変速機アセンブリ内でセレクトフォークが位置決めされます。多くの場合、その後シフトソレノイドでギアを噛み合わせ、クラッチソレノイドでクラッチを制御します。このプロセスによりマニュアルトランスミッションの自動変速が実現します。
コードP0910はセレクトソレノイド回路に問題（主に開回路）が生じていることを示します。
コードP0910の一般的な原因
配線の問題
TCMのプログラミング不良またはTCM故障
セレクトソレノイドの故障
コードP0910の症状
コードP0910に関連する症状には、エンジンチェックランプの点灯、変速不良あるいは全く変速しなくなるなどが含まれます。
コードP0910の診断方法
このコードは誤設定される場合が多々あります。最初にコードを消去し、可能なら車両を走行させて再発生するか確認してください。再発生しなければ現時点では追加診断は不要です。次に該当問題に関するサービス技術情報（TSB）を確認します。TSBが見つからない場合はGSAMを特定し、ユニットと配線の外観検査を実施し、必要に応じて修理を行います。
ソレノイドテスト：ソレノイドコネクタを外し、キーOFF状態でデジタルマルチメータ（抵抗測定モード）をソレノイド巻線の各端子に接続。メーカー指定の抵抗値と比較し、規定値外の場合はソレノイド交換が必要です。
別のテスト方法としてソレノイドの直結テストがあります。バッテリー正極とソレノイドコネクタのB+端子をジャンパー線で接続し、バッテリー負極とソレノイドコネクタのアース端子を別線で接続します。正常なソレノイドは作動音が確認できる場合が多くあります。
注記：一部の車種ではソレノイドはGSAMから個別交換できません。
回路チェック：TCMとソレノイド間の導通をデジタルマルチメータ（抵抗測定モード）で確認します。
まず回路のアース側を検査。ソレノイドコネクタのハーネス側アース端子とTCMのソレノイドアース端子間で測定し、測定値が無限大（OL）の場合はソレノイド-TCM間で開回路が生じています。無限大表示でない場合はTCMの故障または再プログラミングが必要な可能性があります。
次に電源側回路の導通を確認。ソレノイドコネクタのハーネス側B+端子とTCMのソレノイドB+端子間で測定し、測定値が無限大（OL）の場合は開回路が生じています。無限大表示でない場合はTCMの故障または再プログラミングが必要な可能性があります。
P0910関連コード
DTC P0911: ゲートセレクトアクチュエータ回路の範囲/性能問題
DTC P0912: ゲートセレクトアクチュエータ回路ローレベル
DTC P0913: ゲートセレクトアクチュエータ回路ハイレベル