それはどういう意味ですか？
電子制御式オートマチックトランスミッションを搭載した車両において、5-6シフトソレノイドは、オートマチックトランスミッション内部でギアを切り替えるクラッチやバンドを作動させる油圧回路の駆動を担当しています。シフトソレノイドは、トランスミッション制御モジュール（TCM）またはエンジン制御ユニット／パワートレイン制御モジュール（ECU／PCM）によって制御されます。制御回路は、アプリケーションに応じて電源側または接地側で制御される場合があります。
一部の車両では、使用されていないギア段の回路も自動的にテストされ、5-6シフトソレノイドはオン／オフ式ソレノイドまたはサービスサイクル制御式ソレノイドである可能性があります。PCMまたはTCMは、使用されていない場合でもソレノイドが正常に動作しているかどうかを判断するために、誘導性キックバックを検出します。この短い作動は非常に速いため、ソレノイドが実際にトランスミッション内でシフトを引き起こすことはありません。ソレノイドが作動および非作動される際、磁場が崩壊し、PCMにわずかに高い電圧が送信され、これを用いてソレノイドの正常動作が判断されます。注記：このDTCは、P0781、P0782、P0783、P0784とほぼ同一です。
症状
DTC P0829の症状には以下が含まれます：
チェックエンジンランプの点灯（ malfunction indicator lamp / MIL）
車両が5速から6速にシフトしない
この状態では、チェックエンジンランプが点灯し、場合によってはトランスミッション制御が完全に停止し、全てのソレノイドが無効化された状態で、車両の状態に応じてデフォルトの1つのギアのみが許可されるセーフティモードに入ることがあります。
コードP0829の潜在的な原因には以下が含まれます：
- 5-6シフトソレノイドの故障
- 電源への電気的短絡 – 線束の挟み込み
- 接地への電気的短絡 – 線束の挟み込み
- 電源または接地回路の配線断線 – 接続の外れや緩み
- TCMまたはPCMの内部故障
考えられる解決策
PCMまたはTCMのハーネスコネクターを外し、アプリケーションに応じて電気回路図を参照しながら、制御回路の過剰な抵抗や断線を確認します。デジタル電圧・抵抗計（DVOM）をオーム範囲に設定し、5-6ソレノイドおよび接地源の抵抗を測定し、5-6ソレノイド内に断線や過剰な抵抗がないか判断します。ハーネスコネクター上の挟み込み、外れ、緩みがないか目視で点検します。
電源への短絡：バッテリーのプラス端子とトランスミッション側ハーネスコネクターを外し、キーオン・エンジンオフ（KOEO）状態およびキーオフ状態で、DVOMを使用して電源とソレノイド回路配線間の導通を確認します。
接地への短絡：バッテリーのプラス端子とトランスミッション側ハーネスコネクターを外し、DVOMを使用して5-6ソレノイドの電源と確実な既知の接地間の導通を確認します。
TCMまたはPCMの故障：ソレノイドを制御できる高度な診断ツールを使用して、手動で5-6シフトソレノイドを作動させます。トランスミッションハーネスコネクターに電源が供給されていない一部の車両では、手動でトランスミッション制御リレーを作動させる必要がある場合があります。診断ツールが利用できない場合は、車両作動中にTCMまたはPCMが5-6ソレノイドに電源または接地信号を送信しているかどうかを判断するために、5-6ソレノイド回路を監視する必要があります。