技術的意味
コードB0001は、運転席フロントエアバッグの第1段階展開回路の異常を示しています。RCM（拘束制御モジュール）は以下を検出します：
| サブコード | 故障内容 | 説明 |
|---|---|---|
| B0001:11 | アース短絡 | 回路と車体/シャーシ間の接触 |
| B0001:12 | 電源短絡 | +12V回路との接触 |
| B0001:13 | 回路開放 | 断線、コネクタ未接続、無限抵抗 |
| B0001:1A | 抵抗値低すぎ | 最小閾値未満（例：< 1.5 Ω） |
検出メカニズム：
RCMはエアバッグループの抵抗を常時監視（正常値：1.8〜3.5 Ω）。逸脱によりコード作動。クロストーク（エアバッグ回路間の短絡）でも本コード＋関連DTCが発生。
症状
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🔴 エアバッグ警告灯点灯（必須）
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⚠️「エアバッグサービス必要」または「拘束システム故障」メッセージ
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🛑 運転席エアバッグ作動不能（SRS診断ツールで確認）
考えられる原因（頻度順）
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クロックスプリング故障（全症例の60-70%）：
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ステアリングコラム内接続スパイラルの損傷（摩耗、ハンドル不適切操作）
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接続不良：
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運転席下コネクタ：酸化、ピン曲がり、ロック破損
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RCMコネクタ：腐食または湿気（モジュールは通常フロアマット下）
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配線損傷：
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シート下またはステアリングコラムでの線束擦れ/挟み
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齧歯類、水害、電気改造による短絡
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運転席エアバッグ故障（衝突/水没後以外では稀）
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RCM故障（極めて稀：最終確認）
診断手順（⚠️ 絶対安全確保）
前提条件：
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バッテリー外し（－端子、次に＋端子）
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15分待機（コンデンサ残留エネルギー放電）
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装備：絶縁手袋、保護眼鏡、マルチメーター、SRS診断ツール
ステップ1：目視検査（重点箇所）
| 位置 | 確認点 |
|---|---|
| 運転席下 | 黄色エアバッグコネクタ：腐食、ピン変形、クリップ破損 |
| ステアリングコラム | クロックスプリング：露出配線、ハンドル操作時異音、ハンドル位置ずれ |
| 配線経路 | シート～RCM間の線束潰れ/擦れ（ドア開口部/床下経路） |
| RCMコネクタ | 湿気/腐食（必要に応じマット取り外し） |
→ 問題発見時：電気接点スプレーでコネクタ清掃（SRS部品分解禁止）
ステップ2：電気的テスト（マルチメーター）
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エアバッグ切断（運転席下黄色コネクタ）
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エアバッグ抵抗測定：
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正常範囲：1.8〜3.5 Ω（範囲外＝エアバッグ故障）
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クロックスプリングテスト：
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両端（ハンドル側とコラム基部）で切断
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確認：
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対応ピン間導通（< 1 Ω）
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回路間またはアース間の短絡なし
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RCM～エアバッグ間配線確認：
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RCMピン～エアバッグコネクタ間導通（< 1 Ω）
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絶縁：回路間またはアース/電源間で導通なし
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ステップ3：高度診断（SRSツール）
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詳細サブコード読取り（例：B0001:13 = 回路開放）
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ツールによるループ抵抗測定：
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期待値：2.0〜3.0 Ω（メーカーにより異なる）
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ループテスト強制実行（機能利用可能時）
修理
| 故障 | 解決策 | 注意事項 |
|---|---|---|
| クロックスプリング故障 | 交換＋ハンドル位置中央合わせ（分解前） | クロックスプリング外した後はハンドル回転禁止 |
| コネクタ腐食 | 清掃またはハウジング交換 | SRS認定コネクタ（黄色）使用 |
| 配線損傷 | 0.35〜0.5 mm²線、熱収縮チューブで修理 | 急角度避け、摩擦防止保護追加 |
| エアバッグ故障 | ユニット交換 | ⚠️ 展開/故障エアバッグ絶対再利用禁止 |
| RCM故障 | 交換＋再プログラミング | 取付前の短絡確認必須 |
修理後作業
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バッテリー再接続（＋端子、次に－端子）
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SRSツールでコード消去（標準OBD2では不十分）
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始動時のエアバッグ警告灯消灯確認
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ツールによるシステム全テスト実施
🔴 重大警告：
電源でのエアバッグテスト絶対禁止（展開危険）
装備/知識不足の場合は認定工場へ依頼。誤りは致命的故障や誤作動を引き起こす可能性あり
参考資料：常に車両整備マニュアル参照（手順及び値はメーカーにより異なります）