PCV換気の症状と自分でPCVバルブをテストする方法

PCV（ポジティブクランクケースベンチレーション）の症状とPCVバルブの自己テスト方法

不良なPCVバルブの兆候

PCVシステム（ポジティブクランクケースベンチレーションバルブ）とその関連コンポーネントが、エンジンの健全性にとってどれほど重要か、おそらく気づいていないでしょう。

不良なPCVバルブや関連コンポーネントは、いくつかの症状を引き起こす可能性があります。例えば、バルブが詰まったり閉じた位置で固着したりすると、これらの症状のいずれかに気づくでしょう。

不良なPCVの症状

エンジン内部圧力の増加
1つまたは複数のガスケットやオイルシールの故障
エンジンオイルの漏れ
エンジン内部の湿気とスラッジの蓄積
エンジンのサージングと場合によっては黒煙

PCVバルブが固着したままの場合、またはシステムのホースが外れたり破損したりした場合（真空漏れを生じる）、これらの症状の1つ以上に気づくでしょう。

固着したPCVの症状

エンジンがアイドリング中に失速する
リーンな空燃比混合気
PCVバルブまたはホース内のエンジンオイルの存在
オイル消費量の増加
エンジンの始動困難
エンジンの不規則なアイドリング

さらに、開いた状態で固着したPCVバルブは、空気流量の増加により「エンジンチェック」灯を点灯させる可能性があります。また、診断コンピューターがこの灯りを質量空気流量センサーや酸素センサーの誤動作と誤認することがあり、真の問題源の検出を困難にします。

PCVバルブが重要な理由

不良なPCVバルブは、故障の種類に応じて、エンジンオイルの汚染、スラッジの蓄積、オイル漏れ、高燃料消費、その他のエンジン損傷の問題を引き起こす可能性があります。

これらの問題のいくつかは、簡単な点検で悪化する前に検出できますが、PCVバルブや関連コンポーネントの故障は、しばしば高額な修理につながります。これは、ほとんどの車所有者がPCVシステムをメンテナンスルーチンに含めていないためです。一部の自動車メーカーが定期的なバルブ交換を推奨しているにもかかわらず、車所有者は交換を忘れがちです。問題をさらに悪化させることに、すべてのメーカーが定期的なシステム点検の重要性を強調しているわけではありません。

この記事の後半では、車所有者が自分自身でPCVバルブをテストする方法を見ていきます。

しかし、そこに至る前に、簡単にこの記事の要点を：PCVバルブの機能、故障時の状況、テスト方法。

PCVバルブ機能の概要


PCVバルブの機能：	• エンジンの真空を利用してブローガスをクランクケースから抽出する。
	• ガスを吸入マニホールドに戻し、燃焼室に送り返して再燃焼させる。

故障を示すいくつかの兆候：	• 1つまたは複数のガスケットやオイルシールが故障する。
	• エンジンがミスファイアする。
	• エンジンが黒煙を発生する可能性がある。
	• エンジン内部圧力が増加する。
	• エンジン内部に湿気とスラッジが蓄積する。

テスト方法：	• ゴム部品を点検する。
	• バルブ下のメッシュフィルターを交換する。
	• ホースを外し、注意深く点検する。
	• バルブを取り外して振る。カタカタ音がしなければ交換が必要。

PCVバルブの理解

まず、症状の理由をよりよく理解するために、バルブの機能について議論しましょう。これを理解することで、システムを点検・テストする際に、より深く理解するのに役立ちます。

1950年代後半まで、自動車のエンジンはエンジンの損傷を防ぐために「ブローガス」（未燃焼燃料）を放出していました。問題は、これらのガスが環境に害を及ぼしていたことです。非常に悪いことです。

車のエンジンが作動すると、空燃混合気が各シリンダーに入ります。燃料のエネルギーを解放するために数百回の強力な爆発が起こり、高毒性で有害なガスを生成します。各燃焼プロセスの後、排気バルブはこれらのガスを排気システムに導き、触媒コンバーターが大気中に放出する前に、はるかに毒性の低い煙に変換します。

それでも、燃焼室の少量のガスは、ピストンリングとシリンダー壁の間の圧力漏れを通じてクランクケース（エンジンブロック）に入ります。

これらの蒸気と煙を放置すると、エンジンに大損害を与えます。排気ガスには炭化水素（未燃焼燃料）、一酸化炭素（部分的に燃焼した燃料）、粒子、水、硫黄、酸が含まれています。これらの物質が一緒になると、触れるエンジン内のすべての金属部品を腐食し、エンジンオイルを希釈し、部品の摩耗を加速する有害なスラッジを蓄積し、小さな通路やホースを詰まらせます。

1961年、この問題に対処するためにPCVシステムが導入されました。このシンプルな排出制御システムは、エンジンの真空を利用してブローガスをクランクケースから抽出し、吸入マニホールドの下部に押し込み、燃焼室に戻して再燃焼させます。

それでも、システムまたはエンジンのメンテナンス不良により、PCVシステムは故障します。

PCVバルブの作動
PCVバルブの点検

残念ながら、多くの自動車メーカーはPCVシステムのメンテナンスに厳格ではありません。一部は20,000マイルまたは50,000マイルごとにシステムのメンテナンスを推奨しています。しかし、より頻繁なシステム点検は、高額な修理を防ぎ、エンジンをスムーズに保ちます。

車両のPCVシステムをチェックし始めるには、まずPCVバルブとその関連コンポーネントを見つけます。特定のモデルによっては、バルブカバーのゴムガロウズに、吸入マニホールド周辺のスノートに、またはエンジンブロックの片側に見つけることができます。
多くのPCVバルブはエンジンの上部または側面にあります。 | 出典

一部の新型モデルにはPCVバルブが全くないことに注意してください。代わりに、バルブカバーからエアインテークダクトへの単純な真空ホースがあります。他のものは、代わりに単純な絞り弁を持っているかもしれません。それでも、絞り弁、ホース、その他のコンポーネントをチェックできます。

車両のPCVシステムに慣れていない場合、またはバルブが見つからない場合は、地元の自動車部品店で車両のメイクとモデルのサービスマニュアルを購入してください。アフターマーケットマニュアルは約20ドルで、多くの簡単なメンテナンスタスクと修理の指示が含まれています。今すぐコピーを購入したくない場合は、地元の公共図書館の参考資料セクションでマニュアルを参照するか、図書館のウェブサイトでオンラインショップマニュアルにアクセスしてください。

幸いなことに、システムをチェックするのに多くは必要ありません。

PCVシステム部品をチェックしてください。ゴムガロウズ、Oリング、ホースなどのゴムコンポーネントは、高温に常時さらされると膨張し、硬くてもろくなります。漏れ始めます。必要に応じて、これらのコンポーネントの1つ以上を交換してください。
バルブとシステムのすべてのホースを注意深く外し、目視点検します。ホースがスラッジで満たされている場合は、PCV溶剤またはラッカーシンナーで清掃し、バルブを交換してください。または、PCVバルブと一緒にこれらのコンポーネントを単に交換してください。
多くのエンジンモデルは、シンプルで安価なバルブを使用しており、多くの車所有者は各メンテナンス間隔で交換します。他のバルブは加熱要素を組み込んでおり、より高価です。エンジンが使用するPCVバルブのタイプに関係なく、常に品質の高いブランドバルブを購入してください。特定のエンジンモデルに対してより正確な較正を持っている可能性が高いためです。
一部のエンジンでは、バルブの下にメッシュフィルターがあります。一部の自動車メーカーは、約30,000マイルごとにフィルターを交換することを推奨しています。
ほとんどのPCVバルブにはスプリングデバイスが含まれています。バルブを取り外したら、手で振ってください。カタカタ音が聞こえます。そうでなければ、バルブを交換する時です。バルブがカタカタ音を立てても、エンジンが上記の不良PCVバルブ症状の1つ以上を示している場合は、バルブを交換することをお勧めします。