タイヤは、安全を確保するための重要な要素です。道路に接するタイヤの表面は、車のすべての活動が行われる場所です：ブレーキ、トラクション、操舵制御、道路からの衝撃吸収。皆さんは「タイヤはどのように作られるのか」や「タイヤの部品は何か」と考えたことはありますか？単純なゴムのように見えますが、多くの詳細な部品が含まれており、すべてのドライバーが知っておくべきです。今日は、読者の皆さんがタイヤについてすべてを知るお手伝いをします！
タイヤはどのように作られるのか？
タイヤは何でできているのでしょうか？1本のタイヤに200種類以上の異なる成分が含まれていると知ると驚くでしょう。これらの成分は、安全性、燃費、走行性能、環境対応において重要な役割を果たします。
これらの成分は5つのグループに分けられます：
- 天然ゴム：トレッド層の主成分です
- 合成ゴム：タイヤの走行面の成分として。
- カーボンブラックとシリカ：タイヤの耐久性を向上させる強化剤として使用されます
- 布と金属線で補強されたコード：これはタイヤの「骨格」であり、タイヤに形状と剛性を与えます。
- 多くの化学薬品：低転がり抵抗や極限トラクションなどのユニークな特性を提供します
生産プロセス
今日では、多くの種類のタイヤが特定の基準（レーシングカー、オフロード車）や各自動車メーカーの特定の要件に従って設計されています。
車の生産において、タイヤの製造もコンピューターシミュレーションから始まり、車両のサイズ、品質、特別なニーズに関する情報をコンピューターに変換し、適切な材料と設計を計算して選択します。
タイヤ製造の工程：
生産プロセスは、主原料としてのゴムとその他の補助材料の選択から始まります。具体的には、タイヤは通常、19％の天然ゴム（東南アジアで栽培されたゴムの木から）、38％の合成ゴム（ブタジエン、スチレン、ハロブチルゴム）、オゾンと酸素の影響を防ぎ、加硫プロセスを促進する添加剤から作られます。
さらに、補強のための4％の合成ポリマー布ベルト（ナイロン、レーヨン、アラミド）、追加の補強のための12％の金属線（ポリカーボネート鋼）、26％の充填材（カーボンブラック、二酸化ケイ素）。
材料は工業用ミキサーで混合され、ゴム接着剤とアスファルトの特性を持つ黒いコンパウンドを形成します。この混合物は均一性を確保するためにコンピューターで制御され、コンパウンドは適切な形状を作成するために特定の機械に移送され、すべてを組み立てます。混合された材料は、タイヤ部品を製造する専門機械に送られ、完成したタイヤを形成するために組み立てられます。
工業用機械は層を一緒に巻き、最初はインナーライナーで、ゴム製で完全に気密です。インナーライナーは非常に強く、空気と湿気の拡散を防ぎます。タイヤを膨らませるとき、タイヤ内部の圧縮は非常に重要です。次にプライ層とビード層が来ます。最後に、サイドウォールとトレッド層が追加されます。
最後かつ最も重要な工程は、メーカーが望む寸法の金型で層をプレスすることです。約300度 Celsiusの温度で、溶けた層は強く結合し、最外層でメーカーが望むトレッドパターンを形成します。
タイヤの部品について詳しく知る
車のタイヤがどのように構造化されているか、なぜそのような耐久性を生み出せるのか疑問に思ったことはありますか？完璧なタイヤを作るために、多くの異なる部品が組み合わされています。私たちは、車のタイヤ部品の名称と各部品の特徴についてお話しします：
ビード
薄いゴム層の下にある金属棒で、タイヤがホイールリムに密着するのを助け、車輪が回転するときにタイヤが位置から滑り落ちるのを防ぎ、タイヤを膨らませるときの空気漏れを制限します。タイヤ内の空気圧はビードをリムに押し付け、所定の位置に保持します。ビードは、ライナーと呼ばれる硬いゴムの層によってリムとの摩擦から保護されています。
トレッド
トレッド付きタイヤは、カーカスを摩耗や道路表面の衝撃による外部損傷から保護する外側のゴム層です。これは道路表面と直接接触し、摩擦力を発生させて動力と制動力を道路表面に伝える部分です。トレッドのデザインは、制動効率と動力伝達を高めるために多くの溝で設計されています。トレッドの密度が高いほど、トラクションと抵抗が向上します。特に、メーカーは各タイヤにタイヤの摩耗点を常にマークしており、ユーザーが観察し、新しいタイヤに交換する時期を知るのが容易です。
タイヤカーカス
カーカスはタイヤの骨格です。高圧下で保持するのに十分な剛性が必要ですが、振動を吸収するのに十分な柔軟性も必要です。タイヤカーカスは、ゴムで挟まれた複数のタイヤコード層で構成されています。ボディプライの主な機能は、道路被覆に対して強度と抵抗を提供することです。
亜鉛プライは、トラックが頻繁に長距離を走行する必要がある場合、摩耗耐性と耐熱性が優れているため安定した平坦な道路表面構造を持ち、より滑らかな乗り心地を提供するために使用されます。
ナイロンタイヤは、でこぼこした道路で使用され、ラジアルタイヤよりも外部の力に耐性があり、衝突に対する耐性が優れているため、多くの障害物やポットホールがある道路に適しています。
ベルトプライ
ベルトプライは、トレッドの下にある2層以上の強力なワイヤーで構成されています。主な機能は、トレッドに強度と安定性を提供することです。衝撃抵抗とグリップを向上させる役割を果たします。鋼鉄はベルトで最も一般的に使用されるコード材料です。
サイドウォール
タイヤのビードからトレッドまでの側面の領域で、タイヤを保護します。サイドウォールは、車のタイヤの多くの重要なパラメータを表示する場所であり、ユーザーがメーカーを区別し、ニーズに合った技術的パラメータを選択するのに役立ちます。
インナーライナー
インナーライナーは、タイヤの最も内側の層で、内部から始まります。これはカーカスに結合されたコンパウンドです。圧力下でも、このゴムコンパウンドは空気を保持し、チューブのように機能します。インナーライナーはタイヤの圧力を維持し、燃料を節約し、タイヤの寿命を延ばすのに役立ちます。
タイヤカーカス
トレッドの下の層はタイヤのカーカスです。基本的に、カーカスはトレッドが乗る基礎です。カーカスはタイヤの一方の側からもう一方の側に交差するワイヤーで構成されています。カーカスはクッションを提供し、空気を保持してタイヤが正しく機能するようにします。カーカスのコストがタイヤの総コストの約75％を占めることをご存知ですか？これは車のタイヤの最も重要な部品の一つだと考えています。
タイヤバルブステム
あなたの意見では、車のタイヤバルブの役割は何ですか？タイヤと車の動作において重要な役割を果たす小さなバルブです。バルブステムは金属とゴムでできています。バルブは本体、バルブキャップ、コアの3つの部分で構成されています。これは、車がメーカーの基準に従って一定のタイヤ圧を維持し、タイヤ内に入る湿気を防ぐためタイヤを乾燥した状態に保つのに役立ちます。さらに、バルブキャップは、ほこりがバルブを詰まらせるのを防ぐのに特に重要な役割を果たします。高品質のバルブキャップをお勧めします。タイヤの空気圧を測定したら、すぐにバルブキャップを回すことを忘れないでください。
最後に
車の開発と並行して、タイヤは常に車の性能を向上させ、ユーザーの安全を確保するために開発されています。タイヤは単なる膨張可能なゴムの塊ではなく、多くの先進技術が装備されています。そして、ユーザーに届く前に非常に厳格な生産プロセスを経なければなりません。各タイプのタイヤは、各タイプの車両用に設計され、異なる使用条件に適応します。すべての特性は「タイヤはどのように作られるのか」に依存します。構造についてより多くを知り、タイヤの一部の部品がタイヤをよりよく使用するのに役立つと信じています。これがこの記事が公開された理由です！