エンジンがクランクするが始動しない、または回転しない場合、エンジンが火花を生成する、燃料を得る、または圧縮を作り出すのに苦労していることを意味する可能性があります。
原因
最も一般的な原因は、点火システム（例：不良な点火コイル）または燃料システム（例：詰まった燃料フィルター）にあります。しかし、原因は機械的な欠陥（例：漏れているバルブ）や他のシステムの故障した部品であることもあります。
これはスターターの問題です。エンジンが正常にクランクする場合、スターターの問題はありません。エンジンが正しく回転しない場合（エンジンが遅く回転する、または回転しない、またはエンジンを始動しようとしたときに異音や何も聞こえない場合）、スターターシステムのトラブルシューティングについては別のガイドを参照してください。
何をしても、エンジンがかかることを期待して何度もエンジンを回すことは避けてください。バッテリーを消耗し、スターターを損傷する可能性があります。代わりに、バッテリーの残りの充電を使用して故障箇所を特定してみてください。
このガイドでは、まず確認できる6つの簡単な項目を挙げ、次に火花、燃料、圧縮の3つのシステムを、簡単で迅速な診断を使用してトラブルシューティングします。その後、さらに助けが必要な場合は、始動しない状態に関連する可能性のある関連システムの部品リストを参照してください。
車のエンジンは、始動するために燃料、圧縮、火花が必要です。
エンジンがクランクするが始動しない、または回転しない場合、エンジンが火花を生成する、燃料を得る、または圧縮を作り出すのに苦労していることを意味する可能性があります。最も一般的な原因は、点火システム（例：不良な点火コイル）または燃料システム（例：詰まった燃料フィルター）にあります。しかし、原因は機械的な欠陥（例：漏れているバルブ）や他のシステムの故障した部品であることもあります。
「クランクするが始動しない」が通常意味しないのは、スターターの問題です。エンジンが正常にクランクする場合、スターターの問題はありません。エンジンが正しく回転しない場合（エンジンが遅く回転する、または回転しない、またはエンジンを始動しようとしたときに異音や何も聞こえない場合）、スターターシステムのトラブルシューティングについては別のガイドを参照してください。
何をしても、エンジンがかかることを期待して何度もエンジンを回すことは避けてください。バッテリーを消耗し、スターターを損傷する可能性があります。代わりに、バッテリーの残りの充電を使用して故障箇所を特定してみてください。
このガイドでは、まず確認できる6つの簡単な項目を挙げ、次に火花、燃料、圧縮の3つのシステムを、簡単で迅速な診断を使用してトラブルシューティングします。その後、さらに助けが必要な場合は、始動しない状態に関連する可能性のある関連システムの部品リストを参照してください。
車のコンピューターのメモリ解析は、最初の診断手順の一つであるべきです。
6つの簡単な確認
まずこれらの可能性を確認してください
車が始動しない理由を突き止めようとするときは、これらの可能性を念頭に置いてください。
燃料。例えば、タンクに実際に燃料が入っていることを確認してください。
現代の車両のコンピューターは、多数のセンサーとアクチュエーターを監視および制御しています。他の何かをする前に、コンピューターのメモリを解析して故障コードを探してください。チェックエンジンライトが点灯していなくても、診断の指針となる保留中のコードが見つかるかもしれません。クランクシャフト位置センサー（CKP）やカムシャフト位置センサー（CPS）などのセンサーの誤った入力や入力不足は、エンジンの始動を妨げる可能性があります。さらに、不良なスロットル位置センサー（TPS）は、シリンダーへの火花を遮断する可能性があります。
バッテリー。エンジンの回転が遅い場合、バッテリー切れ、緩んだまたは腐食したバッテリー端子、またはスターターシステムの配線の問題が考えられます。
スターターシステム。エンジンがクランクしない、または始動時に異常な音がする場合、スターターシステムに問題がある可能性があります。
車のセキュリティシステムが誤作動を起こし、燃料または点火システムを無効にしたか、キーチップが故障した可能性があります。組み込みセキュリティシステムのトラブルシューティングについては、車のオーナーズマニュアルを参照するか、アラームシステムを設置した店舗に相談してください。
燃料噴射やコンピューターシステムなどの回路が正しく動作するのを妨げる可能性のある、焼けたヒューズを探してください。
トラブルシューティング：火花、燃料、圧縮
内燃機関のガソリンエンジンが効率的に動作するには、良好な火花、適切な量の燃料、および良好な圧縮（健全な機械的状態）が必要です。これら3つのうちの1つが欠けていると、エンジンは始動しません。
したがって、次の3つのセクションでは、エンジンが適切な火花を欠いているか、十分な燃料を得ていないか、圧縮が低すぎるかを判断するのに役立つ一連の手順をリストします。
摩耗または汚れたスパークプラグは、燃料混合気に点火できません。| 出典
火花はありますか？
まず、良好な火花がシリンダーに到達していることを確認する必要があります。このテストは火花テスターなしでも行えますが、弱い火花や火花の欠如もエンジンの始動を妨げる可能性があるため、使用することをお勧めします。可能であれば、40KV、30KV、10KVの火花をテストできる調整可能なテスターを使用してください。
手が届きやすいスパークプラグを選択し、スパークプラグワイヤー、コイルワイヤー、またはプラグ上のコイル（COP）を外します。
火花テスターを40KVに設定し、スパークプラグワイヤーまたはコイルワイヤーの端に接続します。火花テスターをエンジンのアースに接続します。テスターをアースするには、エンジンの塗装されていないブラケットまたはボルトを使用してください。注：火花テスターを使用しない場合は、絶縁されたプライヤーでワイヤーをつかみ、ワイヤーの端をアース（エンジンブロック、ブラケット、シリンダーヘッド）から約1.3cm離して置きます。エンジンをクランクするための助手が依然として必要です。テストの残りは同じです。火花の有無はテストできますが、強さはテストできません。
火花テスターを見ながら、助手にエンジンをクランクさせます。
火花テスターのギャップを火花が明るく飛ぶのが見えるはずです。火花がない場合は、テストを繰り返してください。今回は、火花テスターを30KVに調整します。それでも火花が見えない場合は、テストを繰り返し、テスターを10KVに設定します。今回火花が見えるか、または火花がない場合は、点火システムに問題があります。さらなる診断については、特定のモデルに対応した車両の修理マニュアルを参照してください。特定のモデルによっては、点火コイル、ディストリビューター、点火モジュール、イグナイター、または他の関連部品に問題がある可能性があります。
行うべきその他の確認：
ディストリビューターシステムの場合：ディストリビューターキャップが緩んでいないことを確認してください。ディストリビューターキャップを湿気、ひび割れ、カーボントラック、またはその他の損傷について点検してください。ディストリビューター部品の不良がある可能性があります。
スパークプラグワイヤーを3年以上交換していない場合、ワイヤーが摩耗している可能性があります。
また、スパークプラグの交換間隔については、車のオーナーズマニュアルまたは車両修理マニュアルを参照してください。プラグの調整（ギャップチェックと調整）または交換が必要な場合があります。
新しいスパークプラグを装着した直後に車が始動しなくなった場合は、車両モデルに適した適切なプラグを装着したか、プラグのギャップが正しいかを確認してください。ワイヤー厚さゲージを使用してギャップをチェックおよび調整してください。
II. 燃料はシリンダーに到達していますか？
火花を確認した後、エンジンが燃料を得ていることを確認する必要があります。
キャブレターまたはスロットルボディ噴射（TBI）システムを確認するには：
エアフィルターケースのカバーを取り外し、スロットルプレート（キャブレター）を開きます。TBIシステムでは、燃料インジェクターを監視します。
助手にエンジンをクランクさせ、ユニットに燃料が噴射されているかどうかを確認します。
燃料が噴射されていない場合、問題は燃料システムにあります。以下の点を確認してください：
タンクに十分な燃料があること、
燃料ポンプが作動すること、
燃料フィルターが詰まっていないこと（メンテナンススケジュールについては車のオーナーズマニュアルまたは修理マニュアルを参照）、
燃料圧力レギュレーターが正しく機能すること、
燃料インジェクターが詰まっていないこと。
マルチポート燃料噴射システムを確認するには：
まず、燃料ポンプが作動することを確認してください。一時的に燃料フィルキャップを取り外します。
助手にイグニッションキーをOnの位置に回させますが、エンジンは始動させないでください。
助手がキーを回している間、燃料タンクの給油口から注意深く耳を傾けてください。2、3秒間、燃料ポンプモーターの唸り音が聞こえるはずです。音が聞こえれば、少なくともポンプに電力が供給されていることがわかります。次のステップに進んでください。そうでない場合、不良な燃料ポンプまたはリレー、焼けたヒューズ、電気的断線、または燃料ポンプ回路の他の問題が考えられます。
エアフィルターをスロットルボディから外します。
スロットルプレートを開き、スロットルボディに少量のスターティングフルードを噴射します。
エンジンをクランクします。
エンジンがまだ始動しないようであれば、燃料はシリンダーに到達しており、問題は別の場所にある可能性があります。しかし、エンジンが一時的にかかってすぐに止まる場合、問題は燃料がシリンダーに到達していないことです。詰まった燃料フィルターまたは不良な燃料圧力レギュレーターを探してください。必要に応じて、車両修理マニュアルを参照してください。
燃料インジェクターに行く流入燃料ラインにテストポート（シュラダーバルブ – タイヤのバルブに似たバルブ）がある場合は、小さなドライバーを使用してバルブを押してください。燃料を受け止めるための作業布を準備しておいてください。
イグニッションキーをOnの位置に2、3秒間回し、その後オフにします。燃料でラインをプリミングするために、このステップをさらに2回繰り返します。
次に、作業布で燃料を受け止めながら、ドライバーでバルブを押します。燃料がバルブから噴出するはずです。代わりに、燃料が細く流れるか、または燃料が出ない場合は、詰まった燃料フィルター、不良な燃料ポンプ、または燃料圧力レギュレーターの漏れを確認してください。
燃料がバルブから噴出する場合は、テスト接続バルブに燃料圧力計を取り付け、イグニッションキーをOnの位置に回してゲージを読み取ります。次に、助手にエンジンをクランクさせ、ゲージを読み取らせます。
燃料圧力計の読み値を、車両修理マニュアルに記載されている圧力仕様と比較してください。
圧力が仕様より低い場合、問題は燃料システムにあり、不良な燃料ポンプ、詰まった燃料フィルター、または不良な燃料圧力レギュレーターが考えられます。燃料圧力レギュレーターの上部から真空ホースを外します。ホースが湿っていて燃料の臭いがする場合は、燃料圧力レギュレーターを交換してください。
圧力が仕様通りである場合、燃料インジェクターの電気コネクターを外し、ノイドライトをハーネスコネクターに接続できます（ノイドライトセットは地元の自動車部品店で借りられる場合があります）。
助手にエンジンをクランクさせながら、ノイドライトの光を見ます。
エンジンがクランクしている間にライトが点滅する場合、少なくともインジェクターがコンピューターからのパルス信号を受け取っていると想定できます。そうでない場合、燃料噴射システムの焼けたヒューズまたは不良なリレー、コンピューター制御の問題、または入力センサー（例：クランクシャフトまたはカムシャフト位置センサー）の問題を確認する必要があります。コンピューターを解析して故障コードを探してください。以下の関連部品リストを参照してください
一部の車は事故後自動的に燃料ポンプを停止します
多くのフォード車など、一部のモデルには燃料ポンプスイッチ（慣性スイッチ）があり、事故時に自動的に燃料ポンプへの電源を遮断します。事故後や駐車場で他の車に衝突された後にエンジンが始動しなくなった場合は、慣性スイッチを探してください。このスイッチは、事故時に車が火災になるのを防ぎます。スイッチの位置については、車のオーナーズマニュアルまたは車両修理マニュアルを参照してください。ボタンを手動でリセットできます。
ブローヘッドガスケットは、エンジンの始動を妨げるほどエンジンの圧縮を低下させる可能性があります。
III. 良好な圧縮はありますか？
シリンダー