点火プラグの問題の兆候と症状

 

平均的な点火プラグは、その寿命中に2750万回から1億1000万回点火します。そのたびに、プラグ電極の分子をわずかに蒸発させます。

最終的には、点火プラグのギャップが広がり、空燃混合気が効率的に点火されなくなります。他のエンジントラブルがプラグを汚染することもあり、状況によっては全く点火しなくなる可能性もあります。

点火プラグの仕組み

火には3つの要素が必要です：酸素（O2）、燃料、そして熱です。エンジンでは、シリンダーが吸入行程を行うたびに空気（約21%がO2）を吸い込みます。ポート燃料噴射エンジンは吸入行程中に燃料を噴射しますが、ガソリンまたはディーゼルの直接噴射エンジンでは圧縮行程まで待つ場合があります。最後に、熱は2つの方法で供給されます：ガソリンエンジンでは1つまたは2つの点火プラグ、ディーゼルエンジンでは圧縮熱です。これらの3要素が組み合わさるたびに、小さな爆発が起こります。時速55マイル（88 km/h）で巡航中、平均的なシリンダーは1分間に約1000回、つまり1秒間に16回も点火します！

ガソリンエンジンでは、熱は小さな火花として供給されます。車両によって5 kVから45 kVまでの高電圧が点火コイルで生成され、ディストリビューターまたはエンジン制御モジュール（ECM）によって制御されます。電荷は点火プラグワイヤーを介して点火プラグに導かれます。火花は、プラグ電極間（直径わずか0.01〜0.07インチ（0.25 mm〜1.8 mm））を電荷が跳ぶときに発生します。生成される熱は8,500°Fから11,800°F（4,700°Cから6,500°C）の範囲で、空燃混合気に点火し、ピストンを動力行程で下方に駆動します。

 

点火プラグの問題の兆候

点火プラグに注意が必要かどうかをどのように判断しますか？エンジンは精密な機械であり、性能、燃費、信頼性は、空気、燃料、火花の安定した供給に依存しています。ここでは、点火プラグの問題の7つの兆候を紹介します。

   

燃費悪化

燃費を追跡している場合（誰もがそうすべきです）、点火プラグの問題によりエンジンが通常より多くの燃料を消費する可能性があります。ECMは火花抵抗や酸素含有量を制御できないため、不完全燃焼を補うために燃料を追加します。
    

ミスファイア

シリンダーのミスファイアは、プラグが空燃混合気に点火できないときに発生します。これは、点火プラグの摩耗、汚染、プラグワイヤーのひび割れ、または他の問題が原因で発生する可能性があります。
    

チェックエンジンライ点灯

多くの人にとって、チェックエンジンライ点灯がエンジンの点火プラグに問題がある唯一の兆候である可能性があります。ECMは多くのドライバーよりもはるかに敏感で、何千回もの正常な点火の中から単一シリンダーのミスファイアを検出できます。
    

始動不良

エンジンが「冷えている」ときは、適切な点火がより困難になります。ECMは気化不良を補うためにより多くの燃料を追加しますが、摩耗した点火プラグでは点火が困難になる可能性があり、始動不良、長時間の始動、または始動不能状態を引き起こします。
    

不規則なアイドリング

アイドリング時には、点火プラグの問題が明らかになることがあります。より多くの振動、基本的にはアイドリング時のみに発生するシリンダーのミスファイアとして現れます。
    

性能低下

加速時には、点火プラグはより多くの燃料を点火し、より多くのパワーを生成するために強力な火花を提供するという特別な要求にさらされます。不良な点火プラグや弱い点火コイルはこの要求に応えられない可能性があります。
    

ヘジテーション/サージング

わずかに気づきにくい、加速時のヘジテーションとサージングは、エンジンがドライバーの入力に即座に「応答」しないと説明できます。その後、パワーの「急上昇」が予期せず発生する可能性があります。このわずかなパワーの遅れは、プラグの問題を示している可能性があります。

プロのように点火プラグを交換する

車両、エンジン、点火プラグの種類によって異なりますが、点火プラグの寿命は通常30,000マイルから120,000マイル（48,000 kmから193,000 km）です。プラグワイヤーと点火コイルはやや長持ちする傾向がありますが、通常、それらが給電するプラグの寿命の2倍を超えることはありません。ほとんどの車両では、点火プラグの交換は簡単な作業ですが、一部のプラグにアクセスするには柔軟性が必要な場合があります。シールドの後ろや吸入マニホールドや他の機器の下に配置されている可能性があります。ここでは、点火プラグを交換する基本的な手順を説明します。
    

点火プラグへのアクセス

これには、エンジンカバー、熱シールド、または吸入マニホールドなどの他の部品の取り外しが必要な場合があります。

  

プラグワイヤーまたは点火コイルの取り外し

ワイヤーを取り外す前に、テープや他の方法で位置をマークしてください。そうしないと、プラグが正しい順序で点火しない可能性があります。擦り切れた、摩耗した、または損傷したプラグワイヤーまたはブーツは交換してください。

   

点火プラグチャネルの清掃

ほこりは、保護されていないプラグチューブやチャネルに蓄積する傾向があります。圧縮空気を使用してそれらを取り除くことは良いアイデアです。プラグを取り外すときにシリンダーに落ちるのを防ぎます。

   

プラグの取り外し

プラグソケットとロック延長バーを使用して、古いプラグを取り外します。

  

プラグスレッドの清掃

プラグスレッドタップは素晴らしい投資です。シリンダーヘッドのスレッドを数分間整えることで、将来のプラグの問題を防ぐことができます。

h2>新しい点火プラグの取り付け – プラグを手で締め付けられるまで手で回し、その後仕様に従って締め付けます。 シール付きタイプは通常、接触後4分の1から2分の1回転を指定し、シールなしタイプは16分の1回転のみを指定します。 確実にするためにマニュアルを確認してください。
     他のすべてを元に戻します。

注意を払うことは、信頼性の高い車を維持するための鍵であり、点火プラグの問題を早期に認識することで燃費を改善し、立ち往生を防ぐことができます。 点火プラグについて質問がある場合は、信頼できる専門家に相談してください。