内燃機関を搭載したすべての車両には、吸気バルブと排気バルブがあります。吸気バルブはシリンダーヘッド内に存在します。
エンジンがシリンダーに空気と燃料の混合気を取り込む準備ができると、吸気バルブが開き、燃焼室に混合気が入ることを許可します。その後、排気バルブが開き、すべての燃焼ガスと排気ガスがシリンダーから放出されます。内燃プロセスが円滑に進行するためには、吸気バルブと排気バルブが正常に機能する必要があります。
定期的にオイル交換を行い、エンジンのメンテナンスを適切に行っていれば、吸気バルブと排気バルブは数千キロメートル使用できるはずです。しかし、エンジンが過熱の問題を起こし始めると、バルブがピストンの上部に接触して曲がる可能性があります。これにより、ピストンだけでなく、カムシャフト、バルブトレーン部品、バルブガイドなど、多くの部品が損傷します。
1) エンジンオイルのレベル低下 – まず最初に確認すべきはエンジンオイルのレベルです。ご存知の通り、オイルはエンジンの潤滑と回転部品の冷却に必要です。エンジン内のオイルが不足すると、摩擦が増加します。これが起こると、より多くの熱が発生し、バルブがバルブガイドに固着します。その結果、バルブがピストンに接触し、バルブが曲がってしまいます。
2) 過回転 – 現代の内燃機関のほとんどは、特定の回転数（RPM）を超えないように設計されています。これは安全性のためであり、エンジンの長寿命化を図るためです。エンジンが許容最大回転数よりも速く回転すると、バルブが曲がり、エンジンが損傷します。この異常な回転数の増加は過回転と呼ばれ、バルブが伸びてピストンと接触します。これがバルブが曲がる仕組みです。
3) タイミングベルトの破損 – エンジンには、スムーズに動作するためのタイミングベルトが装備されています。このタイミングベルトが破損したり損傷したりすると、エンジンが回転を続ける間にバルブとピストンが最終的に接触します。これは、バルブとピストンのタイミングがずれるために起こります。この問題を解決するには、タイミングベルトを交換する必要があります。