不良なMAPセンサーの症状
不良なマニホールド絶対圧（MAP）センサーは、燃料供給と点火タイミングを乱す可能性があります。お使いの車種によっては、エンジンが以下の性能問題の一つまたは複数に遭遇することがあります：
- 濃い空燃比
- 薄い空燃比
- 燃費の悪化
- 始動不良
- エンジン出力不足
- 失速
- ノッキングとミスファイア
ただし、これらの症状はMAPセンサーの故障に特有のものではありません。時には、不良なセンサーがエンジンチェックランプ（CEL）を点灯させることもあります。コンピューターのメモリにMAPセンサーに関する問題を示す故障コードが保存されている場合、実際にセンサーをテストして、問題がセンサー自体にあるのか、他の関連部品にあるのかを確認することが推奨されます。
MAPセンサーのトラブルシューティングに必要なもの
MAPセンサーのトラブルシューティングは、デジタルマルチメーター（DMM）と手動真空ポンプを使用した簡単な手順です。真空ポンプをお持ちでない場合は、地元の自動車部品店でレンタルできる場合があります。
以下のセクションでは、センサーに関する重要な情報、点検時の考慮事項、および簡単なMAPセンサーテスト手順について説明します。これらのテストは、ターボやスーパーチャージャーのない4ストローク内燃ガソリンエンジンに適用されることを念頭に置いてください。必要に応じて、特定のモデルに対応した整備マニュアルを参照してください。
この記事で得られる情報
I. MAPセンサーの役割
基本的に、MAPセンサーはインテークマニホールド内の真空に対する空気圧の量を、直接または真空ホースを使用して読み取ります。その後、この圧力を電圧信号に変換し、センサーがパワートレインコントロールモジュール（PCM）、つまり車のコンピューターに送信します。
センサーは、コンピューターからの5ボルトの基準信号を使用して信号を返します。
インテークマニホールド内の真空または空気圧の変化により、センサーの電気抵抗が変動し、コンピューターへの信号電圧が増減します。
PCMは、MAPセンサーからの情報と他のセンサーのデータを使用して、現在のエンジン負荷と速度に基づいてシリンダーへの燃料供給と点火タイミングを調整します。
2. 私の車にはMAPセンサーはありますか？
MAPセンサーの代わりに、ほとんどの現代の車両はマスエアフロー（MAF）センサーを使用しており、コンピューターはこれを用いてエンジン回転数とともに空気流量を計算します。
一部の車両、特にターボチャージャーやスーパーチャージャーを搭載した過給システムでは、MAPセンサーとMAFセンサーの両方を備えている場合があります。
時には、MAPセンサーはEGRの動作監視に使用され、MAFセンサーのバックアップとして機能します。
ご自身の車両に関する情報が必要な場合は、該当するメーカーとモデルの整備マニュアルを参照してください。Amazonで手頃な価格のHaynesマニュアルを購入できます。これらのマニュアルには、多くのメンテナンス、トラブルシューティング、部品交換プロジェクトの手順が記載されているため、最初のメンテナンスまたは修理プロジェクト後には実質的に元が取れます。
電圧チェック時の注意
診断値の仕様については、該当する車両のメーカーとモデルの整備マニュアルを使用してください。
3. P0105およびその他のMAP故障コード
時折、MAPセンサーまたはその回路の故障がエンジンチェックランプ（CEL）を点灯させることがあります。
コンピューターをスキャンすることで、一連のP010Xコードがメモリに保存されているのを見つけることができます。
これらのコードの簡単な説明は以下の通りです：
- P0105: MAPセンサー回路の故障。
- P0106: MAPセンサー回路、範囲、または性能の不良。
- P0107: センサー回路、入力低下。
- P0108: MAPセンサー回路、入力過高。
- P0109: MAPセンサー回路、断続的故障。
その他の関連コードにはP0068およびP0069が含まれます。
これらのコードのより詳細な説明は、車両の整備マニュアルまたはオンライン検索で見つけることができます。
見つかったコードの説明と、そのコードから生じる可能性のあるエラーの原因を注意深く読んでください。
コードが潜在的な問題を示しているとしても、関連する回路や部品が原因ではない可能性があることを忘れないでください。代わりに、関連部品がコードを引き起こした可能性があります。
例えば、多くのアプリケーションでは、真空ホースの漏れや不良なスロットルポジションセンサー（TPS）が、不良なMAPセンサーを示す故障コードを引き起こすことがあります。
センサーのトラブルシューティングは、センサーまたは部品が実際に故障しているかどうかを判断する唯一の方法です。
一部のモデルでは、数本のネジを外すだけでセンサーにアクセスできます。
4. MAPセンサーの位置
MAPセンサーは通常、エンジンルームの上部周辺のいくつかの主要な場所に位置しています。
- インテークマニホールド。スロットルボディの下または近く。これが最も一般的な場所です。
- インナーフェンダー。
- 防火壁。
- エアフィルターアセンブリ。
- ダッシュボードの下。
センサーは、真空ホースでインテークマニホールドに接続されるか、直接マニホールドの上に設置されて接続されます。
デジタルマルチメーター使用時の注意
車両の敏感な電子・電気部品を損傷しないように、常に最低10メグオームのインピーダンスを持つデジタルマルチメーターを使用してください。
5. MAPセンサーのテスト方法
MAPセンサーをテストする際は、まず予備点検を実施してください。
センサーは、特定のアプリケーションに応じてゴム製のホースでインテークマニホールドに接続されています。そうでない場合は、直接インテークに接続されています。
問題が発生した場合、真空ホースの故障である可能性が高いです。エンジンルーム内のセンサーとホースは高温、油や燃料による汚染の可能性、および振動にさらされ、それらの動作に影響を与える可能性があります。
真空ホースを以下の点について点検してください：
- 緩んだ接続
- ひび割れ
- 膨張
- 軟化
- 硬化次に、センサー本体に損傷がないことを確認し、電気接続がしっかりと締まっていて清潔であり、配線が良好であることを確認してください。
測定値を車両の整備マニュアルに記載されている仕様と比較してください。 | 出典
6. MAPセンサーの基準信号の確認
MAPセンサーは3線式コネクターを使用します。車両の整備マニュアルを使用して、信号線、基準線、アース線を特定する必要があります。
基準電圧の確認：
イグニッションキーをOnの位置に回しますが、エンジンは始動しないでください。これにより、コンピューターがMAPセンサーに基準電圧を供給します。
マルチメーターをDCVスケールの約10Vに設定します。
コネクターで基準線をプローブします。読み値は5ボルトまたはそれに近い値を示すはずです。
電圧が低い場合は、センサーとPCM間のコネクターと配線を目視点検して損傷がないか確認してください。同じ線のコンピューター側でこの電圧を測定する必要があるかもしれません。
コンピューター側でも低電圧の場合は、コンピューターを点検する必要があります。
そうでなく、電圧が5ボルトに上がる場合は、コンピューターとセンサー間の配線に問題があります。
イグニッションキーをOffにします。
信号電圧の確認：
センサーから真空ホースを外します。
手動真空ポンプをセンサーに接続しますが、まだセンサーに真空を適用しないでください。
赤いDMMプローブを使用して電気コネクターの信号線をプローブします。黒いDMMプローブをエンジン上の任意の金属表面またはバッテリーの負極端子に接続してアースを取ります。
イグニッションスイッチをOnの位置に回しますが、エンジンは始動しないでください。
電圧の読み値は4.6から5ボルトの間であるべきです。
センサーに5 in-Hgの真空を適用します。読み値は約3.75ボルトであるべきです。
次に、センサーに20 in-Hgの真空を適用します。電圧は約1ボルトであるべきです。
測定値は、高度と現在の気象条件によって若干異なる場合があります。
注意：一部の整備マニュアルでは、センサーに真空を適用する際に抵抗をチェックするように指示されています。マニュアルの指示に従い、結果を記載された仕様と比較してください。
以下の表は、特定の量の真空が適用されたときのMAPセンサーの戻り信号のおよその電圧降下を示しています。これらの値を一般的な参考値として使用してください。
また、この記事の終わり近くにあるビデオも参照してください。デジタルマルチメーターと手動真空ポンプを使用したアナログMAPセンサーのトラブルシューティングに関する視覚的な参考資料を提供しています。
MAPセンサー電圧降下参考表
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真空
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電圧降下
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|---|---|
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5 in-Hg
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0.7 ～ 1.0 ボルト
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10 in-Hg
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1.3 ～ 1.9 ボルト
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15 in-Hg
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2.0 ～ 2.8 ボルト
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20 in-Hg
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3.0 ～ 3.8 ボルト
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7. デジタルMAPセンサーのテスト
お使いの車両が